Zemstroyplan.com

Представьте карту Москвы. Проведите мысленно путь от Спартаковской площади до Савеловской транспортной развязки, от Звенигородского шоссе до Ленинского проспекта — это уже построенные участки Третьего внутригородского кольца. От Волгоградского проспекта до Автозаводского моста — такова линия Третьего кольца, над воплощением которого работает сейчас институт «Мосинжпроект». 15 тысяч инженерных сетей, проложенных и вновь построенных, более 4 тысяч автомобильных дорог, 300 подземных переходов, мосты и эстакады, свыше ста пересечений… Это лишь часть из огромного перечня работ, выполненных за 40 лет институтом «Мосинжпроект».

Особенность работы «Мосинжпроекта» — комплексный подход к решению градостроительных задач, комплексное проектирование всех видов инженерных сооружений в Москве. Проекты института связаны и с освоением новых территорий, и с прокладкой и благоустройством крупнейших магистралей-проспектов, и с реконструкцией инженерных сетей и сооружений в центре столицы. Достаточно назвать Ново-Косино и Митино, Кутузовский, Ленинградский и Пролетарский проспекты. Ярославское, Дмитровское, Алтуфьевское шоссе, проектирование подземной части торгового комплекса «Охотный ряд» — все это география объектов «Мосинжпроекта». Естественно, что такого рода деятельность может осуществляться только при согласовании всех предложений института с генеральным планом города, с перспективными схемами его инженерных и транспортных коммуникаций.

«От проекта до объекта» — это принцип работы, при котором важны как непосредственные контакты с администрацией города, так и со строительными и эксплуатационными организациями. «Мосинжпроект», осуществляя функции генерального проектировщика, берет на себя и авторский надзор за всем ходом строительных работ. Иначе вряд ли удалось бы, например, преобразить в пешеходную улицу Арбат, где институт взял на себя не только инженерные сети, но и брусчатку, и освещение улицы.

Рискнет ли кто-нибудь без этого принципа разработать и внедрить, скажем, проектную документацию на реконструкцию и капитальный ремонт старых московских мостов? А как иначе заниматься объектом, если на пути его возведения — пруды и водоемы, набережные и плотины? И надо укреплять берега, очищать воду, создавать дренажные системы, благоустраивать заброшенные, часто гниющие территории.

На балясинах Манежной площади вы не найдете таблички с именами тех, кто работал здесь в сложнейшей гидрологической обстановке, кто каждую минуту должен был помнить, как перенасыщена эта территория крупными коммуникациями, включающими три линии метрополитена. А жаль: такая табличка напомнила бы, что в преображении московского центра роль «Мосинжпроекта» огромна. Впрочем, не только центра. Ландшафтные парки в пойме Битцы и в Марьино, благоустройство и озеленение многих бульваров и скверов, новые пруды-каскады и пешеходные мостики — все это тоже рождалось в мастерских института. И там же появились проекты освещения МКАД с использованием уникальных высоковольтных опор и новейших осветительных приборов.

Надо просто почаще вспоминать, что лицо современного города представляет не только высокое искусство зодчих, работающих над отдельными домами и кварталами, но и его магистрали, мосты, инженерные сети. Без них даже самый красивый город слеп, глух, нем.

Проектирование третьего транспортного кольца Москвы — это, пожалуй, самый сложный инженерный комплекс из всего перечня крупнейших работ института за последние годы. Судите сами, сколько проблем здесь возникает: 29 транспортных сооружений надо поднять на пересечениях с автомобильными и железнодорожными дорогами, с водными преградами. Общая протяженность пути составит 35 километров и 12 из них пройдет по эстакадам. Третье кольцо преодолеет три вновь построенных моста через Москву-реку, возводится три туннеля, и один из них — под рекой Яузой. В наступившем году 10 километров этой магистрали уже открыты для движения и еще почти 8 километров будут пущены ко дню города.

Проект третьего транспортного кольца — один из самых горячих, самых ответственных для «Мосинжпроекта». Здесь решаются не только транспортные задачи, но и проблемы благоустройства прилегающих территорий. На месте свалки должен появиться сквер, должны быть очищены водоемы, облагорожены все прилегающие к магистралям участки. Достаточно сказать, что на 70 процентов третье кольцо будет состоять из искусственных сооружений. А в мастерских института уже идет работа над Большим кольцом, протяженностью в 54 километра.

Такие объемы работ, особенно на сооружении подземных коммуникаций, естественно, потребовали новейшей техники и технологии строительства. Институт и здесь внес свою лепту. Параллельно с проектными заданиями мы предложили, например, бесканальную прокладку тепловых сетей, «стены в грунте», буровые сваи и множество других способов облегчить, ускорить, улучшить реализацию проектов.

По сути дела, по проектам института в Москве построены все крупнейшие транспортные автомагистрали, развязки, туннели, путепроводы, подземные переходы. Эти работы измеряются тысячами километров инженерных сетей и городских дорог, обустройством и очисткой городских водоемов, новейшими инженерными сооружениями всех районов массовой застройки и в центральной части города.

Пусть не создается у читателя впечатление, что все проекты института идут также гладко, как уже проложенные магистрали. Увы, далеко не всегда. Тот, кто терял, может быть, самые необходимые минуты своей жизни, ожидая зеленого света, скажем, на переходах Садового кольца, отлично понимает, как необходимо здесь решение острейшей проблемы — урегулирования транспортного потока, особенно в центральной части города. Увы, у института ушли годы на согласования проектных предложений. Удалось построить лишь немного. «Камнем преткновения» стала судьба мемориальной зоны «Лефортово», где общественность жестко восстала против вмешательства в историческую зону. Сейчас этот «камень», кажется, удалось сдвинуть с места: принят вариант прокладки более чем двухкилометрового тоннеля под Лефортово. После его сооружения и вечную проблему Садового кольца, кажется, удастся перевести в разряд решаемых.

Есть у института еще одна особенность, редкая в наши дни: за последние десять лет у нас ни разу не было сокращения штатов, и я горжусь, пожалуй, более всего тем, что люди не уходят из «Мосинжпроекта» ни в случаях более заманчивых предложений материального свойства, ни по каким-либо другим причинам. Очевидно, дело в особом настрое на востребованность каждого человека, на то, что любому, даже начинающему специалисту обеспечена творческая атмосфера, возможность профессионального роста. А ведь в нашем коллективе работает 830 человек.

За 40 лет институтом накоплен огромный и бесценный потенциал, который позволяет эффективно работать в современных условиях в области инженерного проектирования. Сейчас мы «задыхаемся» от работы. Нам недостает специалистов, потому готовим молодую смену в своих двенадцати мастерских и отделах. За последние два года в институт было принято на работу 100 молодых специалистов. А учиться молодежи есть у кого.

Марина Анатольевна Минькова возглавляет мастерскую №1. С этой мастерской в институте все начинается: перспективное планирование, подготовка проектирования, разработка схем развития инженерной инфраструктуры столицы.

Со дня основания трудятся в институте и возглавляют проектные мастерские : по теплоснабжению — Юрий Усманович Юнусов, по гидротехническим сооружениям — Лев Аронович Махлис, по канализации — Виталий Иванович Толмачев, по водопроводу и газоснабжению — Валерий Николаевич Попов, по коллекторам — Любовь Николаевна Насыбулина, по защите сооружений от электрокоррозии — Валерий Владимирович Молодцов. Сложные транспортные развязки в городе и пешеходные переходы проектируются в мастерских Вячеслава Вольфовича Варшавского и Геннадия Николаевича Афонина. Электроснабжением городских объектов занимаются мастерские, возглавляемые Николаем Васильевичем Лукьяновым и Татьяной Алексеевной Малеванец. 40 лет работает в институте Алексей Викторович Корниенко, который руководит сектором проектов организации строительства. Борис Александрович Фатеев и Петр Матвеевич Давыдов занимаются сметной политикой «Мосинжпроекта». Проектированием дорог и магистралей занимается мастерская под руководством Заслуженного строителя России Геннадия Львовича Каплан. Можно перечислить многих наших ветеранов, прекрасных специалистов, к примеру, таких как Людмила Александровна Потемкина, главного инженера проекта, которые проработали в «Мосинжпроекте» со дня основания института и по проектам которых можно читать историю города. Второе поколение наших проектировщиков также горячо и увлеченно работает над крупными современными инженерными магистралями и сооружениями. Глазные специалисты института Светлана Васильевна Угринович и Ваган Вараздатович Аветисян возглавляют комплексное проектирование третьего транспортного кольца и другие объекты. Огромный вклад в проектирование Москвы внес главный конструктор института Юрий Михайлович Самохвалов, проработавший в институте со дня его основания.

В нашем институте всегда помнят, что работа архитекторов и проектировщиков — творческая, в ней не обойдется без душевного волнения, без вдохновения, без сердечного тепла, даже если мы проектируем не «хрустальные дворцы», а схемы инженерного обеспечения застройки города. Видеть нашу столицу ухоженной, благоустроенной — в том смысл нашей работы.

Автор: Юрий Гнедовский
[Журнал «Вести Союза архитекторов России», N1 (8), апрель 2001 г.]