Zemstroyplan.com

Российская промышленная урбанизация, несмотря на ярко выраженные особенности, имела характер, аналогичный общемировому.

В России первый этап промышленной урбанизации (вторая половина XIX — начало XX вв.) проходил замедленно, так как позднее освобождение крестьян от крепостной зависимости сдерживало индустриализацию страны и рост городов. Как и повсюду в мире, процесс шел неравномерно, в основном, в столичных городах, на новоприсоединенных западных и южных территориях и в Поволжье.

На территории Центральной России ряд обстоятельств тормозил миграцию крестьян в города. Новоосвоенные и новоприсоединенные территории не имели вековых традиций крепостничества, на них быстрыми темпами шло развитие промышленности, еще быстрее росли города. Газетчики любили называть эти города «русским Чикаго». В таком контексте писали об Одессе, Ростове-на-Дону, Самаре. На рубеже веков в них появился новый элемент общественного пространства: «деловой центр», или «деловой район».

С 1 января 1851 года Самара стала губернским центром громадной Cамарской губернии, территория которой составляла 151 тысячу квадратных километров.

К концу XIX века Самара, находящаяся на пересечении караванных путей между всеми частями света, превратилась в громадный цветущий город.

Бурный экономический рост русских городов стал возможным после отмены крепостного права, когда в город устремилась армия наемных работников, трудом которых распахивались массивы плодородных земель.

Благодаря своему выгодному географическому положению Самара стала крупным перевалочным пунктом.

В 1853 году было организовано регулярное пароходство по Волге. Ежедневно Самара принимала 16 судов.

В 80-е годы XIX века железная дорога и Александровский мост (близ Сызрани) связали губернский город с центральными регионами, Сибирью и Средней Азией.

В Самарской губернии выращивалась едва ли не лучшая в России пшеница «белотурка», содержащая повышенное количество белка (в 2-3 раза больше, чем в обычных сортах пшеницы). Зерно свозилось в Самару отовсюду. По стальным магистралям и водным путям на внешний и внутренний рынки ежегодно поставлялось 17 миллионов пудов хлеба. Самара давала 14 % экспортного хлеба России (Памятная книжка Самарской губернии на 1911 годъ. Самара: Губернская типография, 1911 г.).

Развивалась и перерабатывающая промышленность. Здесь работали 6 крупных мельниц-вальцовок, 90 мелких заводов и 164 мастерские, где производилась самая разнообразная продукция: начиная от различных сортов колбас и заканчивая рессорными экипажами. Продукция была отличного качества и вполне конкурентоспособная. Она поставлялась не только в местные магазины, но и на рынки обеих столиц и за границу. От доходов промышленности и торговли быстро рос и богател город.

Городской транспорт состоял из легковых и ломовых извозчиков. В 1895 году бельгийцами была построена конка, а в 1915 году в Самаре появился первый трамвай.

В дореволюционном городе выходило около 50 газет и 15 журналов (Памятная книжка Самарской губернии на 1911 годъ. Самара. Губернская типография, 1911 г.).

Жизнь города тогда была полна примеров деловитости и предприимчивости. Центром деловой жизни Самары были Алексеевская площадь, Дворянская и Панская улицы (ныне пл. Революции, улицы Куйбышева и Ленинградская) (Из истории российского предпринимательства (на примере крупнейших купеческих фамилий Самары). Самара, 1992 г.).

Развитие транспортных связей и укрепление местной промышленности сделали город крупным торговым центром, о чем свидетельствуют банковские операции по 11-ти городским банкам: Волго-Камского, Дворянского, Земельного и т.д., а также 15-ти страховых обществ.

Например, в 1913 году число бумаг, выданных для торговых операций, составило 19084. Это значит, что на Панской, Дворянской, больших и малых базарных площадях Самары и губернии и ежегодных ярмарках предлагалось не менее 19 тысяч торговых точек с ассортиментом от конопляного масла до персидских ковров.

Ежегодно в Самаре проводились три ярмарки:

Сборная — с понедельника третьей недели Вели-кого поста в течение двенадцати дней, Казанская — с 8 июля в течение двенадцати дней, Воздвиженская — с 14 сентября в течение 14-ти дней. Продавалось здесь все что угодно. Но особая честь была красному товару — тканям, бакалее, галантерее.

Не забывала Самара и традиционную для купечества оптовую торговлю, которая осуществлялась на ежегодных ярмарках. Традиционным местом проведения ярмарок была Троицкая площадь, где и поныне «обитает» эта городская функция (ныне территория Троицкого рынка в Самарском районе города, на улице Галактионовской).

В формировании бюджета города и губернии сбор с торговли мог быть сравнимым лишь с налогами на городские здания.

Таким образом, наиболее ярким проявлением деловой жизни города была торговля — особый род человеческой деятельности, требующий предприимчивости, выдумки, фантазии, постоянного движения и обновления.

Еще до революции 1917 года город стал важным промышленным центром. Строились заводы и фабрики, многие из которых сохранились вплоть до конца XX столетия. Это механический завод Бенке-Журавлева 1876 года (Средне-Волжский станкостроительный завод), Жигулевский пивоваренный завод А. фон Вакано и М. Фабера, 1880 год (АО «Жигулевское пиво»), Макаронная фабрика Кеницер, 1882 год (Самарская макаронная фабрика «Верола»), Спиртоводочный завод, 1895 год (комбинат «Родник») и т.д. На центральных улицах города открылись новые банки и магазины, гостиницы и рестораны, синематографы и варьете. «Самара дышит новизной, молодостью, предприимчивостью, вся она в будущем», — писали в то время. Чтобы противостоять международным компаниям спекулянтов зерном, самарские купцы и промышленники 1 марта 1893 года создали Самарскую биржу. Главным сельскохозяйственным продуктом был хлеб, и Хлебная площадь стала центром оптовой торговли зерном. В 1914-1916 гг. был построен крупнейший в мире(!) элеватор, который служит нам до сих пор.

К началу XX века Самара представляла собой крупный, быстро развивающийся город, как было отмечено выше, центром деловой активности которого служили Хлебная и Алексеевская площади и улицы Дворянская и Панская. По функциональной насыщенности деловой центр объединял в себе следующие элементы — биржа и оптовая торговля, которые сопровождали банки, юридические и нотариальные конторы, административное управление и розничная торговля.

Прошло почти 100 лет, и в России опять возникает ситуация, аналогичная концу XIX века. Страна находится на стадии формировании гражданского общества, крестьяне ждут передачи земли в частную собственность, развивающаяся рыночная экономика опять становиться причиной трансформации городских пространств — возрождаются элементы делового центра.

Историю нельзя обмануть, «проскочить» какие-либо этапы развития, но ее нельзя и повернуть вспять. Промышленная урбанизация уже осуществилась на территории России, как и во всех развитых странах мира. Более того, планировочная структура бывших советских индустриальных городов развилась и усложнилась. Город, прошедший, как Самара, долгий путь исторического развития, сформировал систему общественных центров с выделяющимся центральным районом.

Деловой центр конца XIX — начала XX вв. образовался в обстановке быстрого роста городского населения и застроенных территорий. Второе его рождение происходит в период качественных преобразований городских территорий, когда население стабилизируется, а промышленные предприятия сокращаются и трансформируются.

Город Самара находится одновременно как бы во всех трех этапах промышленной урбанизации. Формирующиеся рыночные отношения, образование делового центра — признаки I этапа. Укрупнение селитебных и промышленных районов, а также сложная структура общественного центра характерны для II этапа. Обширные межселенные связи и сложившаяся агломерация, перераспределение мест приложения труда из промышленного производства в сферу обслуживания — характерны для III этапа промышленной урбанизации.

Новый деловой район формируется не как компактное образование, он как бы «размазан» по территории города. Сформировавшийся общественно-транспортный каркас города играет большую роль в пространственной локализации делового центра.

Деловой район — это специализированный центр, который может быть поли- или монофункциональным, развивающийся за счет накопления функций и расширения спектра деятельности, направленной на оптимальное осуществление своей главной цели — заключение сделок и договоров. Существует три группы элементов делового центра:

Первая группа — для осуществления «первичной функции» — это помещения для фирм, арендующих здесь место для проведения переговоров, деловых встреч.

Ко второй группе относятся элементы для осуществления «вторичных функций» — спутники. В их числе: «жилье» для «населения» делового центра, система бытового и культурного обслуживания.

Третью группу образуют элементы внутренней и внешней транспортной инфраструктуры, такие как скоростные лифты и мощные эскалаторы, стоянки для автомобилей, внутренние подъездные пути.

В середине 80-х годов XX века офисная функция существовала как новый (не совсем понятный) элемент городской среды Самары, где-то «в дебрях» исторического района города. Это было уникальное явление, не имевшее широ-кого распространения даже в пределах исторического ядра.

К концу 90-х годов функция уже имела свою структуру. Многие фирмы, выросшие из мелкого в средний или крупный капитал, имеют на данный момент не один офис, а целую офисную структуру:

— центральный офис, где происходит заключение сделок и договоров;

— периферийные — производство или складирование либо вариант — производство и складиро-вание;

— повсеместные (магазины), реклама и продажа.

Из-за смены социально-экономического уклада произошли изменения на рынке труда. Свертывание деятельности крупных производств и проектных институтов, сокращение штата сотрудников, нищенская зарплата, армия безработных, пустующие производственные и проектные здания — все это приметы середины 90-х годов XX века.

К 2000 году произошли значительные изменения в сфере перераспределения рабочей силы и специализированных кадров, услуг и производств, и как следствие — функциональная загрузка помещений цехов и зданий научных и проектных организаций.

Расширение спектра предлагаемых на рынке товаров и услуг повлекло за собой поиски новых зданий и территорий, где станет возможной их реализация.

Эти поиски вылились в следующие формы:

— строительство новых зданий государственных и частных банков, торговых центров;

— реконструкция старых производственных помещений под оптовые рынки, специализированные крупные магазины, малые производства и т.д.;

— реконструкция под офисы различного уровня, чаще всего — помещений бывших научных и проектных организаций, реже — памятников архитектуры и единичные случаи — производственных цехов.

Самара — это бурно развивающийся и быстро растущий город. Возникновение новых моно-, а также полифункциональных зданий сейчас уже не редкость. Жилые новостройки, торговые центры различного масштаба, многоуровневые гаражи, рестораны и кафе… все это существует как в чистом, так и в смешанном виде.

Современное обслуживание в России стало синтезом советской 4-ступенчатой системы культурно-бытового обслуживания населения и частного предпринимательства (как дореволюционного, так и постсоциалистического периодов).

Улицы старой Самары, в границах улиц Полевых (тогда служивших границами городской застройки), играли роль проезжих и пешеходных сообщений, а внутренние дворы вместе с дворовыми постройками служили для складирования товара и отстоя конных экипажей и повозок.

До революции гармоничное развитие города диктовало свои нормы и правила городских территорий: ширину улиц и проездов, размеры кварталов и площадей, габариты зданий и дворовых пространств.

Ситуация резко изменялась два раза. Первый раз — это наступление индустриальной эпохи, второй — изменение экономической ситуации в России после 1986 года.

Индустриальный период внес свои коррективы — Самара приобрела регулярную планировку. А к середине 90-х годов XX века интенсивное вмешательство крупных частных иностранных и отечественных капиталовложений на рынке товаров и услуг, а также быстрый рост автопарка в городах заставляют задуматься о функциональных изменениях городской исторической среды, реконструкции старого центра Самары.

Дореволюционная планировка города вместе с транспортной инфраструктурой еще в советский период не справлялась с пассажирскими потоками (из-за резкого увеличения населения города после Великой Отечественной войны 1941-1945 годов).

А когда к этому потоку прибавился еще один — поток личного автотранспорта (из-за резкого увеличения мобильности населения), для которого кроме проезжих нужны еще и парковочные пространства… — проблема стала глобальной.

Это позволяет данную группу элементов считать одной из главных при размещении новой (восстановлении старой) функции в развитой городской ткани, имеющей историческое наследие.

Таким образом, наличие трех групп элементов говорит о существовании в Самаре делового центра.

Авторы: Т. Ребайн, доктор архитектуры, профессор, зав. кафедрой урбанистики / Е. Ниденталь, архитектор. Самарская архитектурно-строительная академия