Zemstroyplan.com

Вторая половина 40-х послевоенных лет и пятое десятилетие прошли под флагом наращивания индустриального потенциала области, формирования ее строительного комплекса, роста и благоустройства городов и сел региона. Это были годы гигантских строек, которые оказали исключительное влияние на развитие экономики страны и региона.

9 августа 1945 года государственная приемочная комиссия подписала акт о вводе в эксплуатацию первого турбоагрегата и двух котлов на ТЭЦ Куйбышевского нефтеперерабатывающего завода. А 27 августа был поставлен под нагрузку второй энергоблок заводской ТЭЦ.

6 сентября на технологических установках ЭЛОУ-1 и ККУ-1 получили первый куйбышевский бензин марки «А-56». В сентябре и октябре продолжались пусконаладочные работы, а в конце декабря Куйбышевский НПЗ был включен в состав действующих предприятий страны.

Возводили завод и жилой поселок нефтепереработчиков подразделения Куйбышевского территориального управления строительства (КТУС), наследника «Особстроя». Завод был, говоря языком наших дней, градообразующим предприятием нового административного района областного центра — Куйбышевского. Вскоре на той же Кряжской промплощадке развернулось сооружение машиностроительного завода Главнефтемаша (долотного), на Сухой Самарке — судоремонтного предприятия и поселка судоремонтников и речников.

Осенью 1947 года бригады КТУС вышли на новую строительную площадку в районе 105-го километра Куйбышевской железной дороги и деревень Русские и Мордовские Липяги. Здесь по проекту института «Гипронефтезаводы» начиналось сооружение еще одного крупного нефтеперерабатывающего предприятия с технологическими установками для глубокой переработки нефти и жилого поселка для его работников. Начальником Куйбышевского теруправления строительства становится известный организатор нефтеперерабатывающей промышленности страны И. Миронов (впоследствии трагически погибший), главным инженером — опытный строитель С. Барит.

Прокладывались инженерные коммуникации, сооружались энергетическая и производственная базы, жилье, в основном сборно-щитовые дома и бараки. К 1951 году в них жили уже 14 тысяч человек. 22 февраля 1952 года поселок получил статус города областного подчинения и имя — Новокуйбышевск.

В 1949 году вышел в свет первый номер многотиражной газеты Куйбышевского территориального строительного управления и его постройкома — «За передовую стройку». Она была наследницей многотиражки «Особстроя» «Строитель», как, впрочем, и само терстройуправление, образованное на базе того же «Особстроя». «Строитель» издавался с 1940 года. Первым редактором газеты «За передовую стройку» был Д. Кувшинов, впоследствии избранный первым председателем Новокуйбышевского горисполкома. Газета издавалась более полувека. Дольше всех ее редактировал член Союза журналистов В. Сазин.

В 1951 году своя многотиражная газета — «Гидростроитель» — появилась у коллектива «Куйбышевгидростроя». 26 лет ее редактировал участник Великой Отечественной заслуженный работник культуры РСФСР Н. Фролов. Много лет редактировал многотиражную газету «Цементник» Жигулевского комбината строительных материалов член Союза журналистов Т. Каменев. Многотиражные газеты также издавали тресты N 11 («Труд строителя»), куйбышевский трест «Промстрой»(«Трибуна строителя»), «Облколхозстройобъединение» («Сельский строитель»), Куйбышевский ДСК («Строитель»), Сызранский трест N 4 («На стройке»), трест «Куйбышевтрубопроводстрой» («Магистраль»). Журналисты многотиражек выступали поборниками технического прогресса, своими публикациями способствовали становлению и развитию строительного комплекса региона, своевременному вводу в эксплуатацию важнейших производственных комплексов.

21 сентября 1951 года на ТЭЦ-1 строящегося будущего Новокуйбышевского промышленного узла были пущены первые агрегаты. Вскоре нефтеперерабатывающий гигант выдал первую продукцию. Монтаж его технологических установок вел коллектив МУ-5 треста «Нефтезаводмонтаж», одной из старейших монтажных организаций региона (был создан в 1946 году). Впоследствии МУ-5 реорганизовали в Новокуйбышевское управление ЗАО «Нефтехиммонтаж». К середине 50-х все 17 технологических установок завода, названного Новокуйбышевским, были в строю. В 1954-м развернулось сооружение его второй очереди, и в следующем году состоялся пуск семи технологических установок. В 1956-м вошли в строй еще две. Завод становится крупнейшим нефтеперерабатывающим предприятием страны.

Генеральным подрядчиком на сооружении этого и других промышленных предприятий молодого города, его жилых массивов и энергетической базы вначале являлось КТУС, реорганизованное в 1954-м году в строительно-монтажный трест N 25. Со временем он превратился во всесоюзную школу передового опыта и внедрения прогрессивных технологий. Первым управляющим был И. Миронов, а после его гибели трест возглавил М. Чентемиров. Вклад Минаса Григорьевича в развитие строительного комплекса страны был оценен Золотой Звездой Героя Социалистического Труда. Чентемиров — «отец» такого эффективного материала, как керамзит, и многих других новшеств. Он многие годы работал первым заместителем председателя Госстроя СССР.

У штурвала управления трестом N 25 в разные годы стояли и такие видные организаторы строительного производства региона и страны, как заслуженные строители Российской Федерации И. Скачков, П. Левченков, В. Пятибрат, Ю. Назаров, А. Бушуев, П. Фиошин, Л. Тютин, В. Фролов. Будущий министр промышленного строительства СССР А. Токарев начинал как строитель мастером на сооружении Новокуйбышевской ТЭЦ-1.

30 декабря 1957 года коллектив треста N 25 вместе со своими субподрядчиками дал жизнь еще одному крупному предприятию — Новокуйбышевскому заводу синтетического спирта, на котором в тот день были получены первые декалитры продукции.

Красной строкой вошел в историю не только региональной, но отечественной и мировой электроэнергетики 1950-й. В тот год правительством страны было принято решение о сооружении крупнейшей по тем временам в мире гидроэлектростанции — Куйбышевской. Авторы проекта из всесоюзного института «Гидропроект» под руководством его начальника академика С. Жука, его заместителя Г. Русо и главного инженера проекта Н. Малышева первоначально определяли мощность станции в 2 миллиона 100 тысяч киловатт. Но затем нашли возможность ее увеличения на 200 тысяч киловатт. В разработке технической документации станции принимал участие и коллектив Куйбышевского филиала «Гидропроекта». Проектирование предприятий производственной базы стройки вел коллектив созданного в те же годы в Куйбышеве филиала института «Оргэнергострой», превратившегося в дальнейшем в самостоятельную крупную проектную организацию. Всего же в разработке технической документации для создания гидроузла участвовало около двух тысяч квалифицированных специалистов из 130 проектных организаций.

Для сооружения станции 21 августа 1950 года было образовано управление — «Куйбышевгидрострой» (начальник И. Комзин, главный инженер — Н. Разин).

Предстояло в кратчайшие сроки возвести поистине грандиозное сооружение. Общая длина здания гидростанции вместе с водосливной плотиной составляла 4 километра. В пусковой комплекс входили два парных судоходных шлюза, водохранилище площадью свыше 5,6 тысячи квадратных километров. Необходимо было переработать десятки миллионов кубометров грунта, уложить многие миллионы кубометров бетона и железобетона, смонтировать 100 тысяч тонн металлоконструкций.

В кратчайшие сроки была создана мощнейшая производственная база стройки. В ее состав вошли каменные карьеры производительностью 3,9 миллиона кубометров щебня в год, три высокомеханизированных бетонных завода мощностью 18 тысяч кубометров продукции в сутки, два арматурно-сварочных завода, способных выпускать по 800 тонн арматуры в день, заводы сборного железобетона суммарной производительностью 52 тысячи кубометров конструкций в год, три деревообрабатывающих завода, а также авторемонтные и механические мастерские.

Нужны были и квалифицированные специалисты-гидростроители. Для их подготовки в соответствии со специальным постановлением правительства в 1951 году Куйбышевский инженерно-строительный институт был преобразован в гидротехнический. Были открыты гидротехнический и гидромелиоративный факультеты.

Стройка остро нуждалась и в надежных всепогодных путях сообщения. 29 августа 1950 года приказом по Министерству путей сообщения было создано специальное управление строительства, перед которым поставили задачу: ударными темпами проложить к будущей ГЭС железнодорожные линии по правобережью Волги — от Сызрани, по левобережью от Кинеля. Начальником управления был назначен опытный строитель и умелый организатор генерал Д. Сентюрин.

Задание исполнили с блеском. 24 июня 1951 года, то есть через неполных девять месяцев после образования управления, на станцию Жигули по 89-километровой железнодорожной ветке из Сызрани прибыл первый поезд. А еще спустя пять месяцев открыли рабочее движение по левобережной 104-километровой железнодорожной линии от станции Кинель до станции Жигулевское море. В 1954 году управление строительства было преобразовано в трест «Куйбышевтрансстрой» (ныне ОАО «Самаратрансстрой»).

120-километровой автомобильной магистралью связал Ставрополь с областным центром коллектив управления строительства N 4, будущего треста «Куйбышевдорстрой». Руководил им в те годы опытный дорожный строитель А. Николаев. Позже он стал министром автомобильных дорог РСФСР. То была первая в области автотрасса с асфальтобетонным покрытием.

Параллельно с работами на основных сооружениях ГЭС шло переселение Ставрополя на новое место, которое было выбрано на левобережье напротив Жигулевских гор. На правобережье поднимались кварталы будущего города волжских энергетиков, нефтяников, стройматериальщиков — Жигулевска.

Создавался гидроузел поразительно высокими темпами. В феврале 1951-го приступили к разработке котлована под основание здания ГЭС, а в декабре 1955-го первый ее агрегат уже выдавал в сеть электроэнергию. Еще два года спустя была пущена последняя, 20-я турбина станции.

Ход строительства постоянно контролировался правительством страны. На стройку в среднем ежесуточно прибывали две тысячи железнодорожных вагонов и платформ с материалами и конструкциями, машинами и оборудованием. На нее направлялась высокопроизводительная техника. 19 мощных земснарядов ежесуточно намывали в тело плотины 270 тысяч кубометров грунта. На разработке котлована под здание ГЭС были задействованы высокопроизводительные экскаваторы, большегрузные автосамосвалы. Интенсивность земляных работ достигла 700 тысяч кубометров грунта в месяц.

Все оборудование для станции было поставлено отечественной промышленностью. Образцы профессионализма на его монтаже показали коллективы трестов «Гидромонтаж», «Спецгидроэнергомонтаж», «Гидроэлектромонтаж» и другие. Молодым, созданным в 1956 году коллективом треста «Волгоэлектросетьстрой» (первый управляющий — Е. Сагалов) была построена высоковольтная линия ЛЭП-400, которая позволила включить ГЭС в единую энергосистему европейской части страны. Проверку на профессионализм успешно выдержало на монтаже электрооборудования объектов станции созданное 21 марта 1951 года УНР-426 (ныне ЗАО «Волгоэлектромонтаж-1»). Оно построило и переход ЛЭП-110 через Волгу. Железнодорожный и автодорожный мостовые переходы по водосливной плотине сооружал коллектив мостопоезда N 417 (мостоотряд N 21 ОАО «Волгомост»). Его в те годы возглавлял Г. Юрков.

На сооружение ГЭС были направлены сотни высококлассных специалистов, инженеров и рабочих, имеющих за плечами богатый опыт гидротехнического строительства. Руководители «Куйбышевгидростроя» И. Комзин и Н. Разин впоследствии были удостоены званий Героев Социалистического Труда. Сам «Куйбышевгидрострой» за годы создания ГЭС превратился в своего рода отраслевую академию. Из ее стен вышли Герои Социалистического Труда, крупные организаторы строительного производства А. Александров, А. Трегубов, Н. Семизоров, заслуженные строители Российской Федерации Д. Еремеев, П. Левченко и десятки других.

Однако любая стройка, особенно крупная, требует определенного подготовительного этапа. Но у строителей ГЭС его практически не было. Они вынуждены были одновременно создавать производственную базу, переселять на новое место Ставрополь-на-Волге и возводить основные сооружения ГЭС. Отсутствие подготовительного периода в значительной степени особенно на первых порах компенсировалось большим числом работников. Надо иметь в виду, что сооружение ГЭС развертывалось в мрачную пору ГУЛага. Один из его лагерей был создан в соседней со Ставрополем деревне Куняевке. Он так и назывался: Куняевлаг. Не одна тысяча заключенных оказалась за колючей проволокой по пресловутой 58-й статье. Среди них был и будущий народный артист СССР П. Вельяминов, попавший в лагерь как сын врага народа. Еще больше было осужденных за различные правонарушения. И когда после смерти И. Сталина объявили амнистию, то из Куняевлага освободили почти 30 тысяч человек. Но не всех. Многие тысячи продолжали работать на сооружении ГЭС, будучи заключенными, до пуска станции на полную мощность. Сам «Куйбышевгидрострой», как и управление строительства автодороги Ставрополь — Куйбышев, до 1953 года входили в систему МВД СССР.

В 1958 году государственная комиссия приняла в эксплуатацию весь комплекс гидроузла. В торжествах по этому поводу приняли участие тогдашние лидеры страны и компартии Н. Хрущев, Л. Брежнев, М. Суслов. Несколько раньше, в 1955 году, на стройку приезжал первый заместитель председателя Совмина СССР В. Молотов.

Самоотверженный труд более чем пяти тысяч создателей гидроэлектростанции в Жигулях — строителей, монтажников, проектировщиков — отмечен государственными наградами, орденами и медалями. 24 из них присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда. К знамени «Куйбышевгидростроя» был прикреплен первый орден — орден Ленина.

В те же годы в самом областном центре развертывалось сооружение комплекса крупнейшего в Европе предприятия по производству для аэрокосмической промышленности алюминиевого проката и труб из алюминиевых сплавов. Решение о его создании было принято в декабре 1950-го, а весной 51-го на строительную площадку будущего Куйбышевского металлургического завода вышли подразделения орденоносного треста N 11. Осенью они заложили фундаменты первых жилых кирпичных домов для металлургов на Сталинабадской улице (проспект Металлургов).

Весной 1952 года бригады СУ-1 и СМУ-9 приступили к возведению корпусов ремонтного, литейного, прутково-профильных цехов. Начало поступать технологическое оборудование. Для его монтажа в город были направлены специалисты трестов «Союзпроммеханизация» и «Металлургпрокатмонтаж». В дальнейшем из них сформировали Второе Куйбышевское монтажное управление треста «Нефтехиммонтаж».

7 мая 1953 года на базе первого строительного и частично 9-го монтажного управлений треста N 11 был образован новый строительно-монтажный трест — «Металлургстрой», его управляющим стал П. Мочалов. Несколько позже он возглавил и дирекцию строящегося предприятия. Это способствовало большей согласованности в действиях заказчика и генподрядчика.

В 1954 году вступил в строй первенец металлургического гиганта — ремонтно-механический цех. Весной следующего года была получена первая продукция в прутково-профильном цехе. В мае 1956-го заложили Дворец культуры металлургов. 12 марта 1958 года на заводе выпустили первую трубу из алюминиевого сплава, а в конце того же года прокатали первую плиту в самом крупном цехе предприятия — листопрокатном.

«Металлургстрой» вел работы в широком диапазоне. Кроме корпусов металлургического, он возводил множество других производственных и культурно-бытовых объектов в городе и на селе. Даже участвовал в отделке здания Куйбышевской ГЭС и в создании Куйбышевского водохранилища. Всего за первые пять лет своего существования его коллектив построил 133 промышленных, сельскохозяйственных, культурно-бытовых и коммунальных объекта.

В 1958 году П. Мочалова на посту управляющего трестом «Металлургстрой» сменяет опытный строитель К. Афанасьев. Мочалов же становится директором завода и сосредоточивает свои усилия на подготовке его к пуску. 5 июля 1960 года государственная комиссия принимает в эксплуатацию комплекс Куйбышевского металлургического завода.

Интересы развития областного центра требовали усиления его строительного комплекса. И 7 октября 1958 года на базе участка СМУ-3 «Металлургстроя» создается трест-площадка «Промстрой». Его первый управляющий — В. Калягин. Он в течение 24 лет возглавлял коллектив промстроевцев и превратил трест в одну из наиболее дееспособных подрядных организаций области. На счету «Промстроя» — десятки сданных в эксплуатацию крупных промышленных, сельскохозяйственных и коммунальных объектов, общественных зданий, многие тысячи квадратных метров комфортабельного жилья. Заслуги треста в развитии экономики региона и страны были отмечены орденом Трудового Красного Знамени.

50-е — начало биографии и многих других строительных и монтажных трудовых коллективов.

В 51-м внесены первые записи в биографию ОАО «Волгоэлектромонтаж», в 1952-м — АОЗТ «Волгосантехмонтаж», в 1953-м — ОАО «Энерготехмонтаж», в 1957-м — АОЗТ «Жилстрой», в 1959-м — АОЗТ «Самарапромвентиляция». В марте 1959 года была начата летопись и треста «Строймеханизация N 1» (ОАО «Cтроймеханизация N 1»). Его механизаторы — машинисты башенных и самоходных кранов, экскаваторов, бульдозеров, скреперов, сваебойных и других агрегатов и машин — непременные участники подавляющего большинства промышленных и гражданских строек в последнее десятилетие XX века в областном центре.

Тогда же в Приволжском военном округе организуется управление строительства. Для него создается производственная база, в состав которой входят комбинат железобетонных изделий N 81, деревообрабатывающий комбинат и ремонтно-механический завод. Управление, кроме объектов оборонного назначения, строило жилье и общественные здания в Куйбышеве и других городах области. В управлении в различные годы работали видные организаторы военно-строительного комплекса страны. В их числе — нынешний заместитель министра обороны генерал-полковник А. Косован, начальник главка генерал-лейтенант А. Гребенюк. В последние годы заместителем командующего округом по строительству и расквартированию войск служил военный инженер генерал М. Бековицкий, а управление строительства возглавлял полковник А. Остремский.

В 50-е годы были организованы и ряд проектных институтов: «Электропроект», «Самаранефтехимпроект», «ГазНИИпроект», «Промзернопроект».

17 марта 1959 года — день рождения крупнейшей в регионе монтажной организации: орденоносного треста «Нефтехиммонтаж». Он был создан на базе трех специализированных монтажных управлений треста «Нефтезаводмонтаж». Его первым управляющим был Н. Маликин, один из создателей монтажной индустрии Среднего Поволжья. Более четверти века коллектив нефтехиммонтажников возглавляет лауреат премии Совета Министров СССР, заслуженный строитель Российской Федерации П. Шешуков. При Петре Алексеевиче трест стал ведущей монтажной организацией страны, укомплектованной в своей основе профессионалами наивысшей квалификации, оснащенной мощной техникой, успешно осваивающей и внедряющей прогрессивную технологию производства работ. Он участвовал как в возведении крупнейших предприятий химии, нефтехимии, нефте- и газопереработки, так и гигантов машиностроения.

В те же годы в области появляются специализированные управления: N 3 треста «Свармонтаж», СУ-1 треста «Востокнефтепроводстрой», СУ-5 треста «Союзнефтестроймеханизация». Они прокладывают газопровод Муханово — Куйбышев, участвуют в сооружении магистрального газопровода Бухара — Урал, знаменитого в свое время нефтепровода «Дружба».

50-е — это и время становления региональной промышленности строительных материалов и стройиндустрии.

После войны было воссоздано областное управление промышленности строительных материалов. В его состав вошли основные кирпичные заводы и Жигулевский известковый завод. Оно подчинялось Министерству промстройматериалов РСФСР и облисполкому. В период существования Совнархозов входило в состав Средневолжского Совнархоза, а после его упразднения прежний статус двойного подчинения управления был восстановлен. И хотя в конце 50-х кирпич на правительственном уровне был подвергнут остракизму, производство его тем не менее развивалось. Благодаря реконструкции мощность Кряжского завода была поднята до 40 миллионов штук кирпича, Куйбышевского силикатного — до 42 миллионов штук кирпича в год. Производство силикатного кирпича было пущено на Алексеевском гипсовом заводе, который был преобразован в Алексеевский комбинат строительных материалов.

В 1951-м завод демпферного гипса комбината производственных предприятий треста N 11 был передан в Минпромстройматериалы РСФСР и преобразован в Безымянский завод высокопрочного гипса и гипсовых строительных материалов. В 1955 году его объединяют с Красноглинским гипсовым заводом, и на их базе организуется Куйбышевский гипсовый комбинат. Его первым директором был опытный стройматериальщик П. Шушунин.

Продолжал поставлять строителям области, как и все военные годы, строительную известь наследник ЖГИЗ (Жигулевской группы государственных известковых заводов) Жигулевский известковый завод. Выпуск извести в 1958 году по сравнению с 50-м увеличился в два с лишним раза, добыча известкового камня — в полтора раза.

В середине 50-х происходит своеобразная техническая революция в строительстве, и в частности в домостроении. Началась она с принятием в 1954 году правительственной программы по превращению строительных площадок в сборочные, монтажные. При этом приоритет был отдан сборному железобетону.

Строительный комплекс региона готов был к широкому применению сборных железобетонных конструкций, тем более они использовались на стройках области и ранее. Правда, выпускались железобетонные конструкции и детали, как правило, в достаточно примитивных полевых условиях — на открытых полигонах, в лучшем случае оснащенных пропарочными камерами, бетонными узлами и крановой техникой. На базе полигонов комбината производственных предприятий треста N 11 в 1947 году был организован первый в городе завод ЖБИ, ныне ЖБИ-3. Несколько позже тресты N 24, «Металлургстрой» строят свои заводы сборного железобетона (ныне АОЗТ «Завод ЖБИ-5», АООТ «Железобетон»).

После провозглашения курса на глобальное использование сборного железобетона по всем без исключения направлениям капитального строительства начинается планомерное создание предприятий как по его производству, так и необходимых для таких конструкций материалов.

Еще в 1951 году у подножья отрогов Жигулевских гор был организован отдельный карьеростроительный участок, переросший затем в Жигулевское карьероуправление. Для него построили два дробильно-сортировочных завода мощностью 1 миллион 800 тысяч кубометров продукции в год.

Вводится в строй и крупнейшее в Среднем Поволжье Сокское карьероуправление с несколькими дробильно-сортировочными заводами суммарной мощностью 3,5 миллиона кубометров щебня в год.

Весной 1955-го подразделения «Куйбышевгидростроя» в районе поселка Яблоневый Овраг приступили к сооружению крупнейшего в области предприятия промстройматериалов — Жигулевского комбината строительных материалов. Основное производство — цементное, и в августе 1958 года, или всего через 28 месяцев после начала стройки, его первую технологическую линию ввели в эксплуатацию. В ноябре пустили вторую, в августе 1960-го — третью.

В последующие два года вводятся в строй технологические линии по производству шифера и асбестоцементных труб. Комбинат поставлял также строителям щебень, бутовый камень, строительную известь, а предприятиям парфюмерной и медицинской промышленности — химически осажденный мел.

В областном центре вводится в эксплуатацию завод ЖБИ-4, освоивший в дальнейшем выпуск промышленных конструкций, железобетонных труб большого диаметра, сантехкабин. На пущенном тогда же заводе ЖБИ-7 был организован выпуск напорных железобетонных труб по шведской технологии, а также центрифугированных опор для линий электропередачи. В 1958 году в Куйбышеве вошел в строй первый в области завод по выпуску деталей для крупнопанельных домов — ЖБИ-1.

Строительная индустрия создается и развивается и в других городах области. На базе подсобных производств строителей Куйбышевской ГЭС образовалась семья ставропольских (тольяттинских) и жигулевских заводов сборного железобетона — Левобережный, Правобережный, Опытный. Все они, а также ряд других производств вошли в состав своего рода треста, а назывался он управлением по строительству и эксплуатации производственных предприятий (УСЭПП). Его долгие годы возглавлял видный организатор строительной индустрии Н. Антипашин.

В Новокуйбышевске были построены два крупных завода по производству сборного железобетона: ЖБИ-6 и железобетонных строительных конструкций. В Сызрани ввели в строй завод ЖБИ-9. Каждое ведомство создавало свои заводы сборного железобетона: нефтяники и газовики в Похвистневе и Отрадном, сельские строители — в Чапаевске и в поселке Волжском, транспортные — в Самаре и Сызрани, мелиораторы — в Безенчуке и Кинеле, «Облколхозстройобъединение» — в областном центре и Ставрополе (Тольятти), военные — в областном центре. За первые десять лет после принятия в 1954 году правительственной программы об индустриализации строительства производство сборного железобетона возросло в области в 10 раз. В общей сложности в те и последующие годы в области было построено 25 заводов ЖБИ.

Массовое использование строителями сборных железобетонных конструкций потребовало оснащения подрядных организаций крановой техникой. В первые же послевоенные годы Куйбышевский механический завод N 1 переходит на ее выпуск. Вначале это были довольно примитивные, с позиций сегодняшнего дня, и маломощные краны типа «Пионер». Несмотря на их малую грузоподъемность (полтонны), они пользовались большим спросом. В дальнейшем завод перешел на производство современных мобильных кранов, в том числе большой грузоподъемности.

Организуется производство материалов и изделий, которые раньше в области вообще не выпускались, но без которых ввод объектов в эксплуатацию в принципе немыслим. Эвакуированный в годы войны в Смышляевку бывший Славянский изоляторный завод после реконструкции перешел на выпуск санитарно-технических изделий. Предприятие получает новое имя — Куйбышевский завод строительной керамики, в дальнейшем — «Самарский «Стройфарфор».

Пионером производства теплоизоляционных материалов в области стал пущенный в 1957 году в Куйбышеве завод минераловатных изделий (АООТ «Термостепс-МТЛ»). Кроме минеральной ваты и изделий из нее, он выпускал перлитовые пески и перлитоцементные плиты, сборные конструкции для теплоизоляции трубопроводов.

В тот же послевоенный период были сделаны первые шаги по созданию производственной базы дорожного строительства. В 1945 году на окраине поселка Кряж в Куйбышеве, образно говоря, бросила якорь машинно-дорожная станция N 33 областного управления дорог. В дальнейшем эта площадка была передана Самарскому МДРСУ «Самараавтодора».

Таким образом, к концу 50-х была создана достаточно развитая и прочная база и для широкомасштабного жилищного и социально-бытового строительства. За военные годы люди изголодались по нормальным жилищно-бытовым условиям. И они их заслужили. Сколько можно было ютиться и мыкаться по баракам? Потребовалось не одно десятилетие на избавление от них.

В 1945 году авторский коллектив разработчиков довоенного генплана областного центра во главе с архитектором А. Каневским произвел его корректировку. В соответствии с ней в первые же послевоенные годы начинается реконструкция Красноармейской улицы как основной магистрали, формирующей архитектурный облик города. На углу Арцыбушевской и Красноармейской по проекту архитектора И. Салоникиди возводится 200-квартирный дом для сотрудников штаба ПриВО. На противоположном углу тех же улиц по проекту того же автора реконструируется и достраивается здание института «Гипровостокнефть». В Кировском районе широким фронтом возводятся дома вдоль двух основных магистралей — Кировского шоссе и 2-й улицы (Победы).

В 1949 году тот же авторский коллектив внес на утверждение в соответствующие инстанции новый генплан Куйбышева. В процессе реализации его первой очереди (1955 год) предусматривалось увеличить жилой фонд города до 3,5 миллиона квадратных метров. И жизнь показала, что прогноз авторов генплана был достаточно реалистичен. За первое послевоенное десятилетие в Куйбышеве было сдано 970 тысяч квадратных метров жилья, и к концу 1956 года жилой фонд областного центра достиг 3 миллионов 149 тысяч квадратных метров.

Основной подрядной организацией по жилищному и социально-бытовому строительству в городе оставался в тот период трест N 11. В 1947 году его легендарного управляющего военных лет К. Кузнецова сменил талантливый организатор строительного производства В. Волгин, впоследствии — начальник управления строительства Совнархоза. Заслуги Владимира Михайловича перед городом отмечены достойно — его именем названа одна из улиц областного центра. Главным инженером треста в 47-м был назначен другой высококвалифицированный профессионал — В. Дынин. В 1957-м он стал управляющим трестом.

Коллектив одиннадцатого непрерывно наращивал объемы жилищного и социально-бытового строительства. Если в 1950-м им были сданы жилые дома площадью 22,3 тысячи квадратных метров, то в 1959 году — уже 94,6 тысячи квадратных метров. Кроме того, ежегодно он вводил в строй по нескольку зданий для школ, дошкольных детских учреждений, а также другие объекты социально-бытового назначения.

Однако один этот трест не мог осилить весь тот объем строительно-монтажных работ, в котором нуждался город. Тем более, что в первые послевоенные был занят и на промышленных стройках. Поэтому в 1946 году на базе части подразделений военно-строительного управления ПриВО, а также СУ-3 треста «Востокнефтестрой», треста «Подшипникстрой», подрядных организаций «Вузстрой» и «Маргаринстрой» был образован строительно-монтажный трест N 24. Его первым управляющим стал А. Тибатин.

Новый трест очень быстро нарастил «мускулы», превратившись в одну из ведущих подрядных организаций города. Комплекс зданий строительного техникума, гостиница «Волга» на пятьсот мест, новые корпуса больницы имени Пирогова, глазной больницы, вторая очередь волжской набережной и многоквартирные дома вдоль нее — далеко не полный перечень объектов, возведенных его коллективом.

Параллельно укреплялась и развивалась коммунальная и транспортная инфраструктура областного центра. В 1948 году был газифицирован первый в городе 80-квартирный дом. Ввели в эксплуатацию 4-километровый водовод с трубами диаметром 900 мм, который связал насосную станцию третьего подъема с сетями Кировского района. Была запущена 4-я секция насосно-фильтровальной станции на 5-й просеке. В 1958-м начата, а в 61-м закончена реконструкция насосной станции третьего подъема. За десятилетие (1950-60 гг.) протяженность городских водопроводных сетей увеличилась в 2,5 раза. За тот же период суммарная длина канализационных коллекторов возросла в три с лишним раза. Строились и новые теплотрассы. Основным подрядчиком по сооружению подземных инженерных сетей выступал образованный в августе 1950 года трест N 90 («Куйбышевспецстрой»). П. Коновалов, впоследствии заслуженный строитель РФ, — его первый управляющий. Петр Алексеевич много сделал для становления коллектива спецстроевцев, для создания производственной базы треста.

Велись в городе и благоустроительные работы. Формировались коммунальные службы. Так, 15 декабря 1949 года Куйбышевским городским управлением благоустройства и коммунальных предприятий для упорядочения работ по уличному освещению, его технически грамотной эксплуатации и развитию было образовано специализированное предприятие «Горсвет». Первые 25 лет его директором работал П. Селезнев. В 1952 году были развернуты работы по благоустройству одного из центральных спусков к Волге у здания драматического театра имени М. Горького и сквера А. Пушкина.

В 1954 году мостопоезд N 417 (мостоотряд N 21) построил автомобильный мост через реку Самару, что кардинально улучшило транспортную связь Куйбышевского района с центром города. Несколько позже этим коллективом были возведены еще два очень важных для областного центра автодорожных моста — через реку Сок и через Самару в Алексеевке. В 1957 году подразделения «Куйбышевгидростроя» приступили к созданию комплекса аэропорта Курумоч, способного принимать реактивные воздушные лайнеры, а также поселка авиаторов Береза.

В те же послевоенные годы росли, развивались, множились другие города и рабочие поселки области. Во втором по численности и экономическому потенциалу (для тех лет) городе области Сызрани в 1948 году был введен в эксплуатацию первый энергоблок на местной ТЭЦ, а в 1951-м поставлен под нагрузку ее второй энергоблок. Продолжалось наращивание мощностей на первенце средневолжской нефтепереработки — Сызранском НПЗ. На локомобильном заводе вступили в строй новые корпуса, был налажен выпуск гидротурбин. Для разработки на месте технической документации для новых корпусов машиностроения в 1955 году в городе было открыто отделение института «Гипростанок».

Активно возводились жилье, объекты социально-бытового назначения. В 1957 году на базе мелких городских подрядных организаций был образован строительно-монтажный трест N 4. Управляющим назначили опытного строителя А. Слепушенко. Трест N 4 быстро окреп, став одной из крупных подрядных организаций области. Он обзавелся крепкой производственной базой, в состав которой входили два бетонных завода, завод железобетонных конструкций, цех керамзитобетонных блоков. В этом — огромная заслуга и умелых организаторов производства заслуженных строителей С. Костылева и Н. Мочешникова. Первый 19, второй 10 лет стояли у штурвала управления трестом.

В 1957-58 годы трест N 4 сдал клубы на 360 мест каждый в поселках Строителей, Машинистов, в Заводском районе города, больничные комплексы для работников завода тяжелого машиностроения и Кашпирского рудника. В 1957-м подразделения треста ввели в эксплуатацию учебный корпус с производственными мастерскими для Сызранского машиностроительного техникума. Трест также участвовал в наращивании мощностей водозаборных и очистных сооружений, в благоустройстве города, в асфальтировании его улиц.

Ввод жилья в городе возрос с 23 тысяч квадратных метров в 1955 году до 40 тысяч квадратных метров в 59-м. К концу 50-х население Сызрани насчитывало свыше ста пятидесяти тысяч человек.

Большой объем дорожно-строительных работ на автотрассах, идущих к Сызрани, выполнял коллектив организованного еще в 1941 году дорожного ремонтно-строительного участка «Автодора». В течение 30 лет (до 1971 года) его начальником работал В. Козлов, один из старейших дорожников области.

Соседний Октябрьск в августе 1956 года получил статус города областного подчинения. Он стал городом железнодорожников и стройматериальщиков. В 1957 году здесь был введен в строй Переволокский завод железобетонных изделий. Наращивало производство старейшее предприятие промстройматериалов региона — Первомайский асфальтовый завод. Были построены заводы изоляционных материалов, металлоизделий, керамзитовый. На созданном комбинате строительных деталей, крупнейшем на Волге, впервые в области был освоен выпуск древесностружечных и древесноволокнистых плит.

Город рос и хорошел. Основным подрядчиком являлся трест N 4. В 1959 году в городе проживало почти 34 тысячи человек.

После пуска комплекса объектов Куйбышевской ГЭС подразделения «Куйбышевгидростроя» получили подряды на сооружение корпусов других промышленных предприятий Ставрополя, который, что называется, на глазах превращался в новый индустриальный центр области. В 1956-м они пришли на строительные площадки заводов «Волгоцеммаш» и ртутных выпрямителей (электротехнического) и в 1959-м обеспечили пуск первых очередей и того, и другого предприятия. В 1958 году гидростроевцы приступили к сооружению технологических установок завода по производству синтетического каучука, объектов кирпичного завода, речного порта, Переволокского ДОК.

Только в первые годы после переезда города из зоны затопления на высокий левый берег Волги подразделениями «Куйбышевгидростроя» для ставропольчан было построено 125 тысяч квадратных метров жилья, несколько десятков зданий школ и дошкольных учреждений, больниц и поликлиник, магазинов и столовых. В канун 1957 года население пережившего второе рождение города превысило уже 60 тысяч человек.

На улицах города-младенца Новокуйбышевска поднимал многоэтажные дома трест N 25. К 1958 году население его достигло почти 55 тысяч человек.

Интенсивное освоение подземных кладовых «черного золота» инициировало появление на карте области новых городов и рабочих поселков нефтяников: Нефтегорска, Мирного…

В августе 1947 года статус города получил рабочий поселок Похвистнево, основанный в конце XIX века при прокладке железной дороги Самара — Уфа. В канун Великой Отечественной вблизи него было разведано богатое Калиновское месторождение нефти, и из скважины ударил первый ее фонтан. В дальнейшем трест «Куйбышевнефтепромстрой» построил здесь завод железобетонных изделий и ряд других промышленных предприятий.

21 февраля 1952 года рабочий поселок нефтяников, энергетиков и стройматериальщиков Жигулевск получил статус города областного подчинения. В его состав вошли также рабочий поселок Богатырь с Жигулевским известковым заводом и будущая обитель жигулевских цементников — поселок Яблоневый Овраг.

20 апреля 1956 года на карте области появился еще один город. Правда, вначале районного подчинения, но с 1958-го — областного. Им стал рабочий поселок также нефтяников и строителей Отрадный. Впоследствии он превратился и в довольно крупный центр по производству строительных материалов.

Возводили и благоустраивали города и рабочие поселки нефтяников коллективы трестов «Востокнефтестрой» и «Куйбышевнефтепромстрой». Лишь за три года (1956-58) они ввели в эксплуатацию в этих городах и рабочих поселках более 230 тысяч квадратных метров жилья, почти три десятка зданий школ, детских садов, больниц.

Нефтяники обогатили область и хорошими автомобильными дорогами с асфальтобетонным покрытием: 110-километровой Куйбышев — Кинель — Отрадный, 168-километровой Куйбышев — Нефтегорск — Дмитриевка.

Возросшие объемы капитального строительства требовали укрепления подрядных организаций, проектных институтов, предприятий промстройматериалов инженерами и техниками. Потому расширяет прием студентов Куйбышевский инженерно-строительный институт. В нем организуются новые кафедры, число которых к 1955 году выросло до 24. В 1951 году в областном центре появилось новое учебное заведение отраслевого профиля — Куйбышевский техникум транспортного строительства. За 42 года существования им было подготовлено свыше 11 тысяч специалистов среднего звена. Увеличило прием учащихся и старейшее учебное заведение отрасли в регионе — Куйбышевский строительный техникум. Если в 1946 году в его стенах занимались 473 человека, то в 55-м — 1565. С 1946-го по 1970 год директором техникума работал Е. Епифанов.

За 1951-1958 годы в городах, рабочих поселках и сельских районах области в общей сложности было построено 2,5 миллиона квадратных метров жилья. Численность работающих в строительном комплексе области достигла к концу 50-х 75 тысяч человек.

В середине 50-х годов в стране прошла реорганизация управления экономикой. В 1957 году были воссозданы Совнархозы (они существовали с 1917 по 1932 годы). В Средневолжский Совнархоз вошли Куйбышевская область, Башкирская и Татарская АССР. В составе Совнархоза было образовано 6-е управление, на которое возложили функции главного управления капитального строительства. Заместителем председателя Совнархоза по строительству и промышленности строительных материалов назначили М. Чентемирова, работавшего управляющим трестом N 25 в Новокуйбышевске, а начальником 6-го управления — В. Волгина, ранее возглавлявшего Самарский трест N 11.

Оно проводило единую техническую политику, координировало деятельность общестроительных, монтажных и специализированных подрядных организаций. При этом был взят курс на специализацию строительно-монтажных трестов. Так, трест N 11 (В. Дынин) и трест N 24 (А. Кабанков) сосредоточили свои усилия на возведении жилья и объектов социального назначения, тресты «Металлургстрой» (К. Афанасьев) и «Промстрой» (В. Калягин) — промышленных объектов в областном центре, трест N 25 (И. Скачков) и трест N 4 (А. Слепушенко) вели застройку соответственно городов Новокуйбышевска и Сызрани. Объекты в сельских районах области сооружал трест «Облсельстрой» (Ю. Самойлович). В состав 6-го управления Совнархоза входили также тресты «Востокнефтестрой» (А. Разумовский), трест N 10 (С. Морозов).

В 1959 году Совнархозом принимается решение об объединении заводов сборного железобетона N 2, 3, 4, 5 в одну структуру. Для этого организуется трест «Железобетон». Его управляющим назначается С. Пашков, впоследствии начальник «Главсредневолжскстроя» Минпромстроя СССР.

В марте того же 1959 года председатель Совнархоза В. Смирнов подписал постановление об организации треста механизации строительных работ. В его состав были переданы все конторы механизации и машинопрокатные базы общестроительных трестов Совнархоза. Управляющим назначили И. Мальчевского.

В составе треста были образованы и три управления ремонтно-механических работ. СУМР-1 обслуживало тресты «Металлургстрой» и «Промстрой», СУМР-2 — тресты N 11 и N 24, СУМР-3 — Сызранский генподрядный трест N 4. В 1965 году управления были специализированы по видам работ и технике. В СУМР-1 были сосредоточены дорожные машины и мобильные краны, в СУМР-2 — землеройные механизмы, СУМР-3 занималось монтажом и эксплуатацией башенных кранов, СУМР-4 выполняло сваебойные и частично земляные работы. В Чапаевске было образовано СУМР-5, которое обслуживало трест «Чапаевскстрой».

Впоследствии трест механизации переименовали в трест «Строймеханизация N 1» (ныне ОАО «Строймеханизация-1»). В его коллективе выросло немало видных руководителей строительного производства. А. Родионов начинал машинистом бульдозера, был председателем Куйбышевского горисполкома, а в 90-х годах — вице-губернатором. В. Петровский — начальник участка в 1964 году, в конце 80-х — начальник «Главкуйбышевстроя». По 30 и более лет проработали в тресте В. Сергеев, Ю. Саликов, В. Панфилов, С. Калачев, В. Новиков, В. Табашников, С. Турыгин, А. Лайков. Трестом только экскаваторами переработано свыше 200 миллионов кубометров земли, забито также около миллиона свай.

Источник: книга «Строительный комплекс и архитектура Самарской губернии: вчера, сегодня, завтра. Издатель ООО «Научно-технический центр «Зодчий». Лицензия на издательскую деятельность сер. ИД № 00699 от 14.01.2000 ISBN 5-901508-01-1