Zemstroyplan.com

Год 1941 — грозный, суровый, кровавый. Сотни железнодорожных эшелонов, караваны барж с заводским оборудованием, с работниками эвакуируемых промышленных предприятий и их семьями из западных районов страны направляются в города Среднего Поволжья — Куйбышев, Сызрань, Чапаевск… Только в первые военные месяцы в областной центр прибыло около сорока промышленных предприятий, 26 тысяч семей их работников. Примечательно: на восток направлялись и те, кому предстояло ставить на новом месте эти предприятия, — строительные организации со своими специалистами и техникой. Так, из Саратова прибыл караван барж с работниками треста N 6, строительными машинами, механизмами. Среди них был и главный механик треста 27-летний техник В. Калягин, впоследствии один из известных в городе организаторов строительного производства, многолетний управляющий трестом «Промстрой», заслуженный строитель РСФСР, почетный член РОИС.

Вместе с работниками Воронежского авиационного завода в Куйбышев приехал 25-летний инженер-строитель С. Пашков, имя которого заметной строкой вписано в летопись становления строительного комплекса региона. Семен Иванович не один год возглавлял главное территориальное управление строительства — «Главсредневолжскстрой». Он — заслуженный строитель РСФСР, кавалер 6 орденов.

Перед строителями и монтажниками была поставлена ответственная задача: в кратчайшие сроки завершить возведение ранее начатых строительством производственных корпусов и инженерных сооружений, сверхвысокими темпами поднимать новые. В одном из правительственных распоряжений, подписанных заместителем председателя Совета Народных Комиссаров СССР Н. Вознесенским, во имя ускорения ввода в эксплуатацию заводских корпусов давалось разрешение идти в случае необходимости на «отступления от утвержденного проекта и общесоюзных норм и стандартов, применяя облегченные конструкции, временные схемы». В другом правительственном документе говорилось: «Немедленно развернуть барачное строительство двух городков на 7 тысяч человек каждый, ведя строительство бараков по упрощенным проектам».

Устанавливаются предельно сжатые сроки сдачи промышленных корпусов. К примеру предписывалось «… НКВД СССР (начальнику Главпромстроя т. Орлову и начальнику строительства куйбышевских авиазаводов т. Лепилову) сдать под монтаж оборудования 80 тыс. кв. м площадей к 5 июля 1941 года, а к 10 августа — до 200 тыс. кв. м». Для эвакуированных авиастроителей предлагалось «сдать в эксплуатацию 40 тысяч кв. м жилплощади к 25 октября и 10 тыс. кв. м — к 1 декабря 1941 года». «Построить деревянные дома облегченной конструкции площадью 40 тыс. кв. м к 10.11.41 г. и 40 тыс. кв. м — к 01.01.42 г. Передать НКАП к 15.10.41 г. не менее 30 тыс. кв. м жилой площади за счет лагерных бараков».

В Куйбышев переводились правительственные учреждения, дипломатический корпус. Город фактически превратился во вторую столицу страны. Не исключался переезд на берега Волги и Сталина. Для него под зданием, в котором находился обком партии, московский «Метропроект» срочно запроектировал подземный, глубиной 41 метр, 9-ярусный командный пункт с автономной системой жизнеобеспечения. Ныне он известен как бункер Сталина . Сооружали его в обстановке величайшей секретности московские метростроевцы. В архивах сохранилось правительственное распоряжение, согласно которому начальник «Особстроя» А. Лепилов обязан был в декабре 1941-го передать им необходимые строительные материалы.

14 октября 1941 года забилось энергетическое сердце Безымянского промузла — первый энергоблок Безымянской ТЭЦ. Он состоял из турбины мощностью 25 тысяч киловатт и котла производительностью 200 тонн пара в час. В январе 42-го ввели в строй второй энергоблок, в ноябре того же года поставили под нагрузку третий.

10 декабря 1941 года поднялся в воздух первый «Ил-2», собранный на Куйбышевском авиационном заводе. В числе молодых авиастроителей был и будущий главный архитектор города, заслуженный архитектор России Алексей Моргун.

Исключительно важное значение приобретает развитие нефтедобычи в Среднем Поволжье, создание инженерной инфраструктуры для транспортировки «черного золота». Уже в 1941 году вводится в строй силами строительно-монтажных контор треста «Сызраньнефть» и Ставропольского укрупненного нефтепромысла 83-километровый трубопровод диаметром 10 дюймов через Жигулевские горы от поселка Яблоневый Овраг к станции Батраки.

В 1942 году приступил к выпуску бронекорпусов для «Ил» Куйбышевский механический завод, разместившийся в цехах Центрального механического завода «Особстроя». В октябре сдан новый корпус завода «Стальконструкция» площадью 6 тысяч квадратных метров, в нем наладили выпуск военной продукции. В июне 1943 года его реорганизовали в завод N 16 ОСМУ «Стройтехмонтаж». Предприятие выпускало направляющие для «Катюш», другие изделия для фронта. Заводчанами были изготовлены и смонтированы радиомачты в Новосемейкине, путепроводы на Безымянке. Они участвовали в монтаже металлоконструкций на БТЭЦ и на заводах авиационно-промышленного комплекса. После войны на его базе возник завод «Строммашина».

Производственные корпуса оборонных заводов возводили структуры «Особстроя», а также строительные тресты N 1, 2, 6, 7, 16 Наркомата авиационной промышленности, Куйбышевского треста N 41. В реконструкции бывших казарм и конюшен для размещения в них технологического оборудования эвакуированного из Москвы подшипникового завода участвовала и одна из старейших в городе строительных организаций — «Горстройтрест» («Куйбышевгорремстрой» — АО «Самарастройреконструкция»).

Передислокация в Куйбышев большого числа промышленных предприятий выдвинула на первый план решение топливной проблемы в областном центре. Железные дороги были перегружены воинскими перевозками. Поэтому ставку сделали на голубое топливо, запасы которого были разведаны в Оренбуржье. Принимается решение о строительстве первого в стране магистрального газопровода длиной 180 километров Бугуруслан — Похвистнево — Куйбышев. 25 июня 1942 года на трассу будущего газопровода вышли первые землекопы. Объем земляных работ определялся в миллион 800 тысяч кубометров. Предстояло форсировать несколько рек, озер, болот. Часть небольших и мелких озер и болот просто засыпались грунтом. На разработку траншей под трубопровод выходило до трех тысяч колхозников, в основном женщин и подростков, со своими лопатами и кирками, приезжали на колхозных конных подводах. Трубоукладчиков, как и других строительных механизмов, не было. Трубы сваривали в плети на бровках траншей и затем вручную в них опускали. Всего было сварено 20 тысяч стыков. Сварочно-монтажные работы вели в основном специалисты строительно-монтажной конторы треста «Кинельнефть».

Газопровод построили в рекордно короткие сроки: в сентябре 1943 года, или через год и два с немногим месяца после начала земляных работ на трассе, голубое топливо поступило на котельные промпредприятий областного центра. В следующем году промышленность города сократила потребление мазута на 39 тысяч тонн, а угля — на 300 тысяч тонн. От его перевозок были высвобождены десятки тысяч железнодорожных платформ.

Стратегическое значение Куйбышевской железной дороги диктовало необходимость ее развития. Было построено 400 километров вторых путей, что позволило увеличить пропускную способность дороги в 1944 году в два раза по сравнению с довоенным уровнем.

В 1942 году на базе отдельных структур «Особстроя» были образованы тресты «Промстрой» и «Жилстрой». Правда, просуществовали они недолго.

14 апреля 1943 года в Государственном Комитете Обороны СССР было подписано постановление об организации в Куйбышеве строительно-монтажного треста N 11. Впоследствии ему суждено было стать, образно говоря, матерью многих крупнейших строительных организаций региона. Тогда же под его знамена были собраны подразделения пяти трестов Наркомата авиационной промышленности, производственные предприятия Куйбышевского 41-го и Саратовского строительных трестов. Ему подчинили и два строительных батальона.

В составе нового треста организовали девять строительных контор, а также конторы производственных предприятий, лесозаготовительную, транспортную, снабженческую, кирпичный комбинат. Были и свой отдел рабочего снабжения (ОРС), и своя санитарная часть. Численность коллектива треста в 1944 году достигала 13 тысяч человек. Он возводил как промышленные корпуса, так и жилье, объекты социально-культурно-бытового назначения, прокладывал наземные и подземные инженерные коммуникации, занимался благоустройством.

Первым управляющим трестом был М. Петропавловский. В августе 1943 года коллектив треста возглавил К. Кузнецов, уже тогда человек-легенда. Кузьма Дмитриевич к тому времени успел построить авиационные заводы в Казани, Комсомольске-на-Амуре, в Саратове, а перед войной его назначили начальником Глававиастроя Наркомата авиационной промышленности СССР. Он продолжал исполнять обязанности начальника главка, и став управляющим трестом.

В 1943-1944 годах трест обеспечивает ввод в эксплуатацию ряда производственных корпусов Куйбышевского авиастроительного комплекса. Техническая документация для их сооружения разрабатывалась эвакуированными из Москвы коллективами «Гипроавиапрома» и Специального проектного бюро, уже в Куйбышеве преобразованного в институт «Промстройпроект». В годы войны им руководили П. Щедровицкий и М. Чикин. В дальнейшем он объединился с Куйбышевским филиалом «Гипроавиапрома».

По мере сдачи промышленных корпусов силы и ресурсы треста переключались на сооружение жилья и социальных объектов. Осваивалось скоростное поточное строительство жилых домов с использованием элементов и деталей повышенной заводской готовности. Укрепляются и развиваются производственные предприятия. Транспортную контору преобразовали в авторемонтный завод.

С разворотом жилищного и социального строительства обострялась нужда в гипсе и изделиях из него. Еще в канун войны «Гипроавиапром» выпустил проект завода по производству высокопрочного демпферного и строительного гипса. Его начали было возводить, но построить не успели. После образования треста строительной конторе N 1 А. Пестова поручили достроить завод. К весне 1944 года он был в основном готов, в марте выпустил пробную стотонную партию гипса, а в конце апреля первую очередь предприятия приняли в эксплуатацию. Его производительность была определена в 70 тонн продукции в сутки. После войны его преобразовали в Куйбышевский гипсовый комбинат.

За 1943-45 годы трест N 11 построил 129 тысяч квадратных метров жилья, четыре школы, шесть детских садов и яслей, а также ряд других объектов социально-бытового назначения.

Производственную базу строительного комплекса города военной поры укрепил и сданный «Особстроем» в 1944 году на Кряжской промплощадке деревообрабатывающий завод проектной мощностью 12 тысяч квадратных метров столярных изделий в год.

Одним из узких мест городского хозяйства оставалась телефонизация, и в 1942-м вводится в строй первая в городе автоматическая телефонная станция.

С некоторым отставанием, но все-таки развивалась инженерная инфраструктура областного центра. В 1941 была проложена магистральная теплотрасса протяженностью 9,5 километра от Безымянской ТЭЦ к заводским корпусам и жилым кварталам Юнгородка и Авиагородка. В мае 1942-го вступила в строй Восточная тепломагистраль от ГРЭС к жилым кварталам центральной части города. В конце 1943 года ввели в эксплуатацию насосную станцию N 2 первого подъема, третью очередь очистных водопроводных сооружений с реагентным хозяйством, а также насосную станцию третьего подъема, реконструировали городскую водопроводную станцию. Для обслуживания новых жилых кварталов города был образован Безымянский трест водопровода и канализации. В результате в 1945 году подача воды населению областного центра выросла почти в три раза по сравнению с довоенным периодом.

И хотя годы были очень тяжкие, власти города не забывали о его дальнейшем благоустройстве, озеленении. В августе 1943-го был открыт новый, правда, небольшой, площадью всего в 16 тысяч квадратных метров, парк имени Щорса. Впоследствии он стал детским парком. На его благоустройстве немало потрудились куйбышевские железнодорожники.

Чем шире раздвигались границы города, тем актуальнее становилась проблема организации транспортной связи между его районами. И она решалась. В 1942 году появился новый общественный транспорт — троллейбус. 6 ноября 1942 года первая машина проследовала по 6,5-километровому маршруту от площади Революции до железнодорожного вокзала. В том же году почти девятикилометровая трамвайная линия связала железнодорожный вокзал с Безымянкой. Тогда же была завершена прокладка в том же направлении Черновской автомагистрали (улица имени Ю. Гагарина).

7 ноября 1944 года от станции Куйбышев до станции Безымянка проследовала первая электричка. В строительно-монтажных работах по электрификации этого первого на Куйбышевской железной дороге 14-километрового участка принимали участие и подразделения треста N 11.

Всего же в те суровые годы в городе Куйбышеве были возведены дома жилой площадью 717,5 тысячи квадратных метров. Жилой фонд города увеличился в полтора раза по сравнению с довоенным уровнем. В 1943 году структурные подразделения «Особстроя» приступили к сооружению объектов Куйбышевского нефтеперерабатывающего завода в районе 116-го километра, за станцией Кряж. Технологическое оборудование для него поступало из Соединенных Штатов Америки по ленд-лизу.

Сам «Особстрой» незадолго до конца войны был преобразован в Куйбышевское территориальное управление строительства.

Другой крупнейшей строительной площадкой области военных лет являлась Сызрань.

В августе 41-го город принял первые эшелоны с технологическим оборудованием и работниками Людиновского локомобильного завода из Калужской области. В сентябре приехала бригада проектировщиков из Харьковского отделения института «Гипротяжмаш» для проведения инженерно-изыскательских работ и составления проектно-сметной документации.

Время торопило, и потому проектирование и строительство велось одновременно, с учетом острого дефицита в металлопрокате. Поэтому цеха перекрывались деревянными фермами особой конструкции с гнутыми деревянными элементами. В отдельных цехах они простояли более 2-х десятков лет. Корпуса предприятия сооружали сами заводчане в Завокзальном районе города. 7-го ноября 1941 года завод выпустил первую продукцию на новом месте. В июле 1942 г. вступил в строй цех N 1, в 1943 — литейный, механический, котельно-сборочный, кузнечный цеха.

В Сызрань были эвакуированы и другие промышленные предприятия.

В конце 1941 года в городе развернулось сооружение первенца нефтеперерабатывающей промышленности Среднего Поволжья — Сызранского НПЗ. Возводился он на Образцовской площадке. Поднимал его технологические установки трест «Востокнефтестрой». Оборудование было вывезено с украинских и Туапсинского нефтеперерабатывающих заводов. Нефть для переработки должна была поступать с разведанных в канун войны месторождений на Самарской Луке. В 1940 году там было пробурено 25 нефтедобывающих скважин.

В июле 1942 года Сызранский НПЗ выдал первый бензин. В начале он работал на бакинской нефти, а затем на жигулевской.

В 1943-44 годы был построен нефтепровод Зольное — Яблоневый Овраг — Батраки — Сызрань. По нему углеводородное сырье подавали на строящийся Сызранский нефтеперерабатывающий завод.

Обучение молодых людей строительным специальностям было организовано в эвакуированных в город школах фабрично-заводского обучения N 28 и N 31. В дальнейшем на их базе было образовано строительное училище N 2, а затем — ГПТУ-8. В его стенах в общей сложности получили строительные специальности 11 тысяч человек.

В 1942 году в Сызрани проживало уже 126 тысяч человек, или в полтора с лишним раза больше, чем до войны.

В два раза увеличилось за военные годы население и Чапаевска.

Росли и развивались рабочие поселки нефтяников — Отважное (Жигулевск), Яблоневый Овраг, Губино-Троекурово, Зольное. Был построен Тимашевский сахарный завод.

В общей сложности земля самарская приняла в военные годы 80 крупных заводов, количество промышленных предприятий увеличилось почти на четверть, а объем производства — в 7 раз, мощность электростанций за те же годы возросла в 2,5 раза.

За самоотверженный труд в годы Великой Отечественной, за крупный вклад в Великую Победу коллективы 15 предприятий области были удостоены высоких государственных наград. В их числе — и коллектив строительно-монтажного треста N 11, награжденный орденом Трудового Красного Знамени. Ему вручили на вечное хранение Красное знамя Государственного Комитета Обороны СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 июля 1945 года 93 работника треста награждены орденами и медалями. Высшей награды — ордена Ленина — были удостоены управляющий трестом К. Кузнецов и каменщик Т. Милехин.

Источник: книга «Строительный комплекс и архитектура Самарской губернии: вчера, сегодня, завтра. Издатель ООО «Научно-технический центр «Зодчий». Лицензия на издательскую деятельность сер. ИД № 00699 от 14.01.2000 ISBN 5-901508-01-1