Проект производства работ для демонтажа и перестановки крана КБ-408
Для монтажа металлических конструкций каркаса одной из составных частей здания нового железнодорожного вокзала в Самаре осенью 1997 года был установлен башенный кран КБ-408 (см. схему). Сектор его обслуживания был вне зоны действия крана КБ-674, который в то время находился за пределами котлована и был перемещен по новой насыпи в глубь стройки только через год.
Схема перестановки крана КБ-408
1 — демонтируемый кран КБ-408; 2 — место новой установки; 3 — кран «Сокол-80-01» (ЕДК-500); 4 — кран «Самарец»; 5 — кран РДК-25.1; 6 — кран КС-4561; 7 — кран КБ-674; 8 — трейлер; 9 — железнодорожные платформы; 10 — демонтируемая стрела крана КБ-408; 11 — место временного складирования узлов крана КБ-408; 12 — конкорс; 13 — здание старого вокзала; 14 — здание старого кассового зала; 15 — металлический каркас нового здания; 16 — строящаяся гостиница; 17 — первый железнодорожный путь; 18 — второй железнодорожный путь; 19 — вход в тоннель; 20 — место установки лесов по фасаду конкорса; 21 — ограждение.
Кран КБ-408 установили в углу котлована глубиной 4 м. В этом месте котлован огражден шпунтовой стенкой (со стороны старого кассового зала и со стороны железнодорожных путей). В момент монтажа крана подходы к месту его установки были свободными. Кран смонтировали традиционным способом.
К весне 1999 года ситуация вокруг изменилась. При возведении каркаса здания были закрыты все подступы к крану, а сам он стал помехой для устройства подземного перехода пассажиров с привокзальной площади на железнодорожные платформы.
Встала задача демонтировать и переставить кран в противоположный угол котлована, который не обслуживается краном КБ-674. Решить эту задачу обычным способом было невозможно.
После детального анализа ситуации приняли решение выполнить проект производства работ, в котором предполагалось: использовать для демонтажа кран «Сокол-80-01» (ЕДК-500/ТС) на гусеничном ходу с комплектом транспортных средств в виде железнодорожных вагонов-платформ; на вспомогательных погрузочно-разгрузочных операциях применить стреловой кран; направить поток пассажиров в зоне демонтажа крана из здания кассового зала через новый дверной проем; отключить две нитки контактной сети с напряжением 3000 В над железнодорожными путями; вывести из эксплуатации переоборудуемые железнодорожные пути на трое суток; часть демонтируемых узлов крана подавать с помощью мотовоза на железнодорожных платформах по первому пути к месту разгрузки; на месте разгрузки использовать стреловой кран РДК-25.1; другую часть узлов перевозить на недалеко расположенную железнодорожную станцию «Северная» и разгружать их на накопительную площадку, а затем трейлерами перевозить в котлован стройки, на новое место установки демонтируемого крана.
При разработке проекта производства работ (ППР) узлы крана разделили на две группы: легкие и тяжелые. Такие узлы, как секции стрелы, секции башни, кабина крановщика, электрошкаф и др., отнесены к легким. К тяжелым отнесены: поворотная платформа (6 т), противовес (5,1 т), плита балласта (5 т) и др. Было определено количество железнодорожных платформ, трейлеров для перевозки узлов, подобраны краны на разборке, на промежуточной разгрузке тяжелых узлов и для монтажа крана на новом месте, решено сместить на два метра от зоны производства работ нить контактной сети над первым железнодорожным путем, предусмотрено временное ограждение опасной зоны, составлен график выполнения работ.
По разработанному ППР назначили конкретные сроки выполнения работ, распределили роли участников операции, зоны ответственности по поставке механизмов и по технике безопасности.
Во время производства работ появились осложнения: на намеченном по ППР для перевозки конструкций крана первом пути были выставлены леса для отделки бокового фасада конкорса. Пришлось подавать платформу на разгрузку в объезд, через общую систему железнодорожных путей станции.
Кран КБ-408 перегнали ближе к железнодорожным путям. Стрелу во время демонтажа уложили на узкую площадку вдоль старого кассового зала. Доступ пассажиров в кассовый зал через новую дверь был временно прекращен. Для разборки стрелы и выполнения вспомогательных погрузочных операций поставили стреловой кран «Самарец». Легкие узлы подавали сразу на разгрузку к новому месту установки крана. Здесь их снимали с платформ краном РДК-25.1 на максимальном вылете его стрелы и укладывали на подготовленное место складирования. Тяжелые узлы вывозили из зоны демонтажа на железнодорожную станцию «Северная». Разгружали на накопительную площадку краном КС-4561. Здесь же краном КС-4561 выполняли и укрупнение узлов: собирали портал, поворотную платформу, башню, оголовок, кабину. Укрупненные узлы перевозили трейлерами в сопровождении крана КС-4561 и разгружали в котлован. Для перевозки конструкций, узлов и деталей крана КБ-408 использовали четыре железнодорожные платформы и три трейлера.
Подкрановые пути крана КБ-408 на новое место были переброшены краном КБ-674.
На новом месте башенный кран смонтирован стреловым краном КС-4561 с использованием крана РДК-25.1.
Операция по демонтажу крана заняла трое суток.
Авторы: Ю. Доладов, доцент, к.т.н., Самарская государственная архитектурно-строительная академия / В. Любезнов, зам. начальника управления Госгортехнадзора Самарской области / Н. Доркин, гл. инженер СУМР-3 ОАО «Строймеханизация N 1»
