Zemstroyplan.com

Гостем нашей рубрики вновь стал заведующий кафедрой «Архитектура и дизайн» Самарской государственной архитектурно-строительной академии, кандидат архитектуры, специалист по территориальному и структурному прогнозу развития крупных городов, реконструкции исторической среды и архитектурной композиции Александр Головин.

— Александр, сегодня на самом высоком уровне принято заявлять, что у нас нет промышленной архитектуры как таковой. Понимая всю абсурдность таких утверждений, не попытаться ли нам поставить, наконец, точки над «i»? Итак, каковы доказательства того, что промышленная архитектура все-таки существует?

— Существует ли промышленная архитектура, или архитектура промышленных зданий? Вопрос, с одной стороны, риторический, так как многие годы культуре формирования производственной среды, среды деятельности человека отводилась второстепенная роль. Несмотря на создание гигантских капиталоемких промышленных комплексов Страны Советов, слова «архитектура и дизайн» звучали редко. С другой стороны, определение «архитектура промышленных зданий и сооружений», особенно с учетом зарубежного опыта, видимо, более употребимо и уместно. Уже даже потому, что каждое из вышеназванных определений связано с особой областью деятельности архитектора в отраслевых институтах.

Архитекторами и проектировщиками специализированных институтов созданы не только проекты тысяч промышленных и коммунальных предприятий, но и инженерная инфраструктура городов, мосты, аэропорты, специальные сооружения, инженерные коммуникации. Разумеется, в зависимости от характера заказов, техноэкономических, технологических и других условий решение архитектурно-композиционных задач имеет свои особенности и специфику, а роль и функции архитектора трактуются неоднозначно. Например, в таких центральных крупнейших отраслевых институтах, как «Гидропроект», «Промстройпроект», «Атомпроект», архитектурные, объемно-планировочные решения считаются принципиально важными, а роль архитектора — традиционно одна из главных.

Предыстория этого вопроса довольно долгая. Единый народно-хозяйственный комплекс СССР начал формироваться в 20-е годы. В 20-30-е были созданы «Гипромаш», «Гипроподшипник», «Гипромез», «Гипрохим», «Промстройпроект» и др. Каждое министерство имело систему отраслевых исследовательских, проектных институтов, экспериментальные лаборатории и др., то есть в целом в отраслях были созданы необходимые условия проектной деятельности, к которым сейчас можно только стремиться. Замкнутый цикл — от исследовательских работ до реализации и так далее — это современная модель научно-проектного комплекса. Причем проектирование велось на достаточно высоком уровне, так как в отличие от гражданских зданий, даже крупных, инженерные и промышленные сооружения — сложные технологические и технические комплексы с развитой инженерной инфраструктурой, где с самого начала применялись современные материалы, металл, железобетон, сложно-комбинационные конструкции. Не обошлось и без стройной системы нормативов — отраслевых и меж- отраслевых. Была создана система межотраслевой и отраслевой унификации элементов зданий, секций, по отраслям внедрена система типового проектирования на основе единых принципов формирования объемно-планировочных и конструктивных структур зданий.

В этих институтах работало множество замечательных архитекторов, за каждым из которых стоит создание крупнейших промышленных комплексов: Бургман, Бельский, Демидов, Дятлов, Ким, Красильников, Фисенко, Мыслин, Николаев, Орлов, Першанин, Поляков, Карташов, Четыркин и др. У многих из них мне пришлось учиться, а с некоторыми — и работать.

Тогда были сформулированы основные принципы проектирования промышленных узлов и районов. Такие промышленные гиганты есть и в Самарской области — это Юго-Восточная промышленная зона, «Металлург» — в Самаре, АвтоВАЗ — в Тольятти и др. Они представляют собой технологические комплексы, каждый из которых занимает несколько тысяч гектаров. Для их размещения, проектирования и строительства необходимы специальные, достаточно уникальные знания, которые в этих институтах, собственно, и были сосредоточены. Кстати, этот опыт во многом совпадает с принципами размещения и проектирования «индустриальных парков» в США и других развитых странах.

— Какова ситуация в отраслевых институтах сегодня? Сможем ли мы в ближайшем будущем создавать, если потребуется, подобные промышленные комплексы, или уникальный кадровый потенциал безвозвратно утерян?

— Если наша экономика, начнет, наконец, выбираться из омута, в котором она оказалась, то реанимация отраслевых институтов станет делом жизненно важным. Осуществить это будет довольно сложно, так как вся система проектирования практически разрушена. Нет заказов на новые комплексы, уничтожены архивы, лабораторная база и так далее. Хотя ряд институтов сохраняются, отчаянно держатся на плаву. Например, в Самаре десятки отраслевых институтов пока существуют, но состояние их крайне тяжелое.

— В Самаре пока речи не идет о новом промышленном строительстве. Но как быть с огромными территориями, которые занимают пусть даже бывшие индустриальные гиганты? Ведь, деградируя, они вовлекают в процесс «умирания» окружающие городские зоны, и трудно игнорировать это обстоятельство. Выходит, промышленность, даже призрачная, и сегодня остается одним из мощных градообразующих и градоформирующих факторов?

— Промышленность наряду с наукой, торговлей, культурой, безусловно, была и остается одним из основных градообразующих и градоформирующих факторов. Ставя любые задачи по реконструкции и преобразованию городов, нужно понимать, что созданные ранее гигантские индустриальные территории и пространства как функциональные элементы обладают инерцией влияния на перспективы развития города.

Самара — это уникальный градо-строительный комплекс, она классифицируется как крупнейшая промышленная агломерация. В соответствии с проектом районной планировки 20-30-х годов наш город входил в Поволжский промышленно-экономический район, который составлял и составляет в настоящее время одно из главных звеньев машиностроительного комплекса всей страны. Здесь сосредоточены уникальные заводы машиностроения, приборостроения, нефтехимии, нефтепереработки, строительной индустрии и предприятия сопутствующих отраслей. Ряд уникальных по своему характеру предприятий, расположенных на территории области, насчитывают более 10 тыс. работающих. Эти гиганты имеют соответствующую пространственную организацию как производственной части, складских, транспортных, энергетических зон, так и объектов социальной инфраструктуры. В ряде случаев отраслевыми институтами проектировались также и жилые образования при заводах.

Кстати говоря, если рассматривать в целом развитие промышленных комплексов, то в 30-60-е годы оно совпадает с господствующей в градостроительстве функциональной доктриной, согласно которой развитие и застройка городов должны осуществляться в четком соответствии с функциональным зонированием территории. Следует понимать, что до 70-х годов развитие большинства крупнейших городов страны обязано развитию отраслей. В 80-х годах период отраслевого развития исчерпал себя. Все более привлекательными становятся модели комплексного сбалансированного подхода к развитию территорий на базе изученных ресурсов городов, их пространственно-временных характеристик функционирования и тенденций развития.

Но, к сожалению, отраслевому развитию сопутствовало накопление всех тех проблем, которые в 80-90-е годы обрушились на города. Для большинства промышленных центров характерны территориальный дисбаланс, деформированная территориальная структура, неразвитость инженерных систем, отставание транспортного развития и так далее. Эта социальная сторона промышленного развития в крупнейших городах сегодня как никогда себя обнаружила. На нынешний день программы по конверсии предприятий ВПК, принятые на государственном уровне, реализуются на 10-15 процентов. Если посмотреть на опыт реализации таких программ в развитых странах, то он сопровождается значительной государственной поддержкой отраслей и конкретных предприятий. У нас, к сожалению, этого не происходит.

В условиях принятой генеральным планом Самары доктрины реорганизации планировочной структуры и реконструкции сложившейся застройки необходима более глубокая разработка вопроса реконструкции промышленных предприятий как на системном, градостроительном уровне, так и на уровне конкретных площадок.

Принимаясь за решение вопросов реконструкции и преобразования городской ткани, нужно иметь в виду, что проблемы города и промышленного комплекса взаимообусловлены. Обладая развитым ВПК в Поволжье, мы имеем сегодня значительный дефицит промышленных предприятий обслуживающих отраслей: в Самаре в начале 90-х годов всего три процента от валового продукта составляла строительная индустрия, хотя для крупнейших развивающихся городов это должно быть как минимум 7-10 процентов. Поэтому так называемые инфраструктурные отрасли, связанные со строительством транспортных сооружений, дорог, коммуникаций, производством строительных и отделочных материалов, должны получить сегодня значительное развитие.

Второй момент, с которым нельзя не считаться, — это соучастие промышленных производственно-коммунальных объектов в формировании городской среды. Промышленные объекты, занимающие до 50-60 процентов городских территорий, соучаствуют в формировании среды обитания человека — где-то со знаком плюс, а в большинстве случаев со знаком минус, так как состояние эксплуатации зданий и сооружений, качество архитектуры и благоустройства сопутствуют общим проблемам промышленного производства.

Если обратиться к зарубежному опыту, то картина будет не менее противоречивой и разнообразной, но ряд промышленных зданий и сооружений в центральных зонах городов, а также предприятия — представители фирм можно отнести к архитектуре высшего класса. Архитектура этих предприятий выступает как прямой соучастник формирования городских магистралей и районов.

— Рассуждая о взаимовлиянии архитектуры промышленных и гражданских объектов, нельзя не отметить особенности формообразования. Известно, что промышленное строительство, развитие техники всегда активно влияли на развитие архитектуры и искусства в целом…

— История стилистических, композиционных, формообразующих и прочих принципов и приемов современной архитектуры в значительной степени определена и базируется на развитии промышленной архитектуры ХХ века, дизайна предметной и технологической среды. Начиная с конца XIX века, строительство крупных инженерных сооружений предопределило применение металла и пространственных конструкций. Потом появились многокилометровые цеха и соответствующие конструкции, новые типы ограждающих конструкций, которые стали принципиально важными для современной архитектуры (ясность и четкость построения формы, открытость и технологичность пространства, минимизация формообразующих средств и т.д.).

Современные материалы, в частности металлические профили, специально обработанные фактурные элементы, перфорированные плоскости и детали, витражи различных конструкций, — все это, начиная с 30-х годов, применяется в промышленном строительстве, однако они и сегодня не только не потеряли актуальности, но и остаются, пожалуй, одними из главных материалов — носителей языка современной архитектуры. Инженерные сооружения: градирни, трубы, прокатные станы, крупные технологические установки и узлы и целые системы, так называемое «технологическое пространство», — имеют свои особенности построения формы — морфоструктуры, часто на ассоциативном уровне они оказывали влияние на формотворчество многих современных архитекторов. Наблюдается определенное взаимодействие в развитии искусства, дизайна, архитектуры и промышленного строительства.

— Сегодня, как и почти всегда, остаются актуальными вопросы сохранения историко-культурного наследия. Памятники старины сконцентрированы в центральных районах Самары. Существует ли особый подход к реконструкции промышленных предприятий в историческом центре города?

— В 1986 году мною совместно с доцентом СамГАСА Виталием Самогоровым написана работа по реконструкции промышленных предприятий в исторической части города. В настоящее время она получила развитие применительно к градостроительным задачам перепрофилирования предприятий. Если коснуться истории, десятки заводов находятся в старом городе, собственно, сам город создавался благодаря их строительству. Задачи реконструкции достаточно сложны, связаны и с характером производства, и с классом вредности, и с транспортной активностью, и так далее. Важно, работает ли это предприятие на город, на отрасль, на область. Методики достаточно сложны, но в целом задачу следует решать исходя из общих проблем реконструкции города, тенденций развития градостроительной конъюнктуры, рынка земли и т.д. Буквально на глазах осуществляется перепрофилирование площадок предприятий, которые занимают пространство в центральной части города. Необходимо понимать, что иногда экономическая эффективность производства несопоставима с градостроительной ценностью территории. Рыночная интерпретация земельных, имущественных отношений должна привести к замещению производственных функций социально приоритетными для данных площадок.
Это касается также вопросов реконструкции большинства городских предприятий. Нужно понимать ряд показателей, определяющих финансовые взаимоотношения предприятий и городских властей. Эти показатели должны учитывать прежде всего ресурсоемкость, то есть функционально-технологические, социально-экономические, территориально-планировочные и другие потребляемые предприятием ресурсы. Главным моментом является уровень техногенной агрессии — взаимодействие с атмосферой, гидросферой, лито-сферой, геосферой. Важнейшими моментами являются народно-хозяйственная перспективность, наукоемкость, возможность обновления основных технологических фондов. Принципиально важно положение предприятия в градостроительной структуре — в настоящее время и в перспективе, а также то, каким образом используются эти территории. В этом смысле можно говорить о коэффициентах норм отчислений городу и области.
Если говорить о рыночных отношениях, то очевидно, что в целом ряде случаев отрасли паразитируют на инфраструктуре города, которую не они создавали, тогда как отношения должны быть взаимовыгодными. Например, АвтоВАЗом используется весь комплекс социальных, природных и других ресурсов Тольятти и частично области. Если раньше было ясно, что без Автозаводского района и города в целом завод не мог бы ни построиться, ни работать, то сейчас, когда он «отрекся» от этого района, когда он не занимается ни социальной сферой, ни строительством жилья, непонятно, почему, собственно, город должен «работать» на завод?

— Имеется ли сегодня на архитектурном факультете СамГАСА специализация по промышленной архитектуре, и как затем распределяются выпускники?

— У нас нет жесткого планового закрепления по специализациям, планируется выпуск в целом. Вопрос тематики и специализации дипломов связан с работой кафедр, и, разумеется, в последние годы резко сократилось количество дипломов по промышленной архитектуре. Но есть определенные моменты в проектировании промышленных комплексов, которые просто необходимо знать современному архитектору. Прежде всего это понимание технологий. Если взять современный медицинский комплекс, универмаг или ресторан, основой архитектурного решения будет технология, понимание этого процесса, его организация, техническое и пространственное обеспечение. Современные здания становятся все более высокотехнологичными, и это важный момент, который как никогда хорошо усваивается в процессе обучения на примере объектов промышленной тематики. Но мы достаточно давно ставим задачи так называемой видоизмененной тематики, т.е. реконструкции промышленных объектов. Мы понимаем, что нового строительства в обозримом будущем уже не будет. Поэтому в соответствии с требованиями времени и методики обучения наиболее приоритетными являются темы перепрофилирования, изменения функций, переноса предприятия на другую площадку, замены функций на непромышленные, реконструкции. На кафедре нами создан архив примерно сотни проектов.

Учебный пример, правда, из зарубежной практики, — это автомобильный завод в Турине, памятник промышленного зодчества 30-х гг. Цех сборки представлял собой четырехэтажную структуру, находился рядом с железной дорогой, закрепленной в системе промышленного узла, в контактной зоне между заводом и городом. Особенностью этого цеха было размещение испытательного автомобильного трека на верхнем этаже. Но время шло, город менялся, менялись его функциональное зонирование, приоритеты территорий. Рядом появились жилые районы, и в 1982-85 годы предприятие перепрофилировали в развитый гостинично-жилищный комплекс. Сейчас он успешно функционирует и очень привлекателен по архитектуре. Сегодня как никогда нужен комплексный градостроительный подход к промышленным предприятиям, необходимо хорошо понимать, что делать в том или ином случае. Нами разработано довольно много подходов и методик, связанных с анализом площадки, положением в городе, состоянием инженерных систем и так далее. Разработаны архитектурно-градостроительные и функционально-технологические основы, принципы и приемы реконструкции. Выбор методики реконструкции определяется надсистемными социально-экономическими обстоятельствами и градостроительными условиями современного и перспективного использования территории. В Самаре проблемными в плане реконструкции и перепрофилирования являются большинство предприятий в центральном планировочном районе и в береговой зоне реки Волги. Это, в частности, несколько предприятий на стрелке между Самарой и Волгой, станкозавод, Кинап, завод им. Масленникова.

— Перепрофилирование завода Кинап в развлекательный комплекс осуществляется в увязке с планами города, или все это происходит достаточно стихийно?

— К сожалению, реконструкция осуществляется достаточно стихийно. Завод обрастает мелкими сопутствующими досугу и автосервису элементами без комплексного градостроительного плана реконструкции. На уровне научно-исследовательской работы кафедры и студенческих проектов у нас выработан ряд предложений по реконструкции предприятия. Завод акционировался, возникли проблемы с перспективой развития акционерного общества, и они обратились ко мне с просьбой о помощи, но затем проигнорировали наши вполне конкретные предложения, связанные с вариантами использования этих площадок. В частности, еще в самом начале перестройки я полагал, что очень важно для города и региона иметь именно на берегу Волги представительский центр машиностроительного комплекса Поволжья или даже конкретно автомобилестроения, так как тогда существовали планы развития в Самаре ряда автомобильных и сопутствующих производств. Важно было подчеркнуть межрегиональное и международное значение этого факта. В градостроительном плане максимальное выражение идея получила бы именно на этой площадке. И она совпадает с принципиальными положениями областной программы конверсии ВПК — представительский конверсионный комплекс региона для всего мира. Так же, как, например, в конце прошлого века появился Жигулевский пивоваренный завод — о нем лет через десять знали уже во всем мире. И здесь было важно именно это.

Другой вариант использования площадки связан с дальнейшим развитием цивилизованных форм досуга. Досуговый центр мог бы включать различные формы отдыха: зимнего, летнего, семейного и так далее. Крупнейший город на Волге должен иметь более развитую социальную инфраструктуру в береговой зоне. Нужно использовать уникальный природный потенциал, доставшийся городу волею случая или истории.

Выполнен ряд предложений по различному использованию существующих цехов исходя из разной степени амортизации и физического износа. Важным моментом является инфраструктурная обеспеченность площадок. Ведь при наличии собственной котельной, собственного энерго-, тепло- и газоснабжения, как правило, в избыточных, необходимых для технологии объемах уже сегодня можно использовать сложившиеся инженерные сети. Правда, иногда это идет во вред самой площадке. Занимаясь реконструкцией жилья, строя новые здания и сооружения, мы питаемся от сетей, оставляя площадку в перспективе ни с чем. Это не решение вопроса.

— Генеральный план Самары нуждается в корректировке, и, наверное, с ее осуществлением решатся многие волнующие нас проблемы?

— В ближайшее время, видимо, будет заказана корректировка генерального плана, так как по основным позициям старый генплан уже реализован. К тому же изменилась градостроительная политика. Мне приходилось участвовать в экспертизе принятого генерального плана и корректуры генерального плана. Разделы реконструкции и развития промышленных площадок очень сложны и разрабатываются для крупнейших городов или принципиально, или не до конца. В ряде случаев просто нет информации, не создан банк данных. К слову, Москва (Институт генерального плана Москвы) лет пять назад собрала информацию по собственному промышленному комплексу. Не доработав эти разделы, мы опять потеряем управляющее воздействие генплана, все-таки этот документ, принятый городом, сохраняет свою силу и значимость для каждой площадки.

Важность этого вопроса для города очевидна в основном пока через показатели экономической деятельности. Совсем другое — комплексный градостроительный, си-стемный подход к деятельности предприятий — это и есть реорганизация производственно-экономической структуры общества, выраженная в определениях «реструктуризация производственно-экономической деятельности», «реконструкция основных фондов», «реновация использования площадок». Ведь что такое градостроительство? Это и есть некая система сочетания ведомственных и частных интересов и государственного регулирования.

— Существует ли определенная взаимосвязь реконструкции промышленных предприятий города и области?

— Вопрос реконструкции предприятия — это не только вопрос конкретной площадки, но и вопрос более системный, агломерационный. В частности, если мы начнем рассматривать взаимодействие агломерации с развитием промышленного комплекса, то увидим четкую взаимосвязь между уровнем специализации и мощностью производств города — центром и предприятиями области. Как правило, наукотехнологоемкие производства нуждаются в среде крупного города. Сопутствующие специализированные производства размещаются в ближайшем окружении, в основном по транспортно-производственным коридорам агломерации. Переход к рыночной схеме взаимоотношений предполагает и соответствующую рыночную реорганизацию транспортно-распределительной инфраструктуры города. Формирование крупных комплексов-терминалов по основным агломерационным осям города — актуальная задача сегодняшнего дня.

Беседовала Татьяна Самойлова